Mazda MX-5 za 2027: Još jedna nova verzija legende. Ali koliko dugo Mazda može sama?
Mazda MX-5 ostaje verna svojim principima
Dok Mazda predstavlja novu verziju MX-5, teško je izbeći jedno pitanje. Koliko dugo još može sama?
Tri i po decenije nakon premijere, Mazda nastavlja da radi ono što danas gotovo niko više ne radi – usavršava automobil koji je odavno postao legenda.
Nova Mazda MX-5 za modelsku godinu 2027 stiže sa nekoliko novih verzija, osveženim detaljima i blagim tehničkim unapređenjima, potvrđujući da najprodavaniji roadster na svetu i dalje ima posebno mesto u strategiji japanskog proizvođača.
Više od 1,2 miliona prodatih primeraka širom sveta dovoljno govori o statusu modela koji je još 1989. godine vratio u život gotovo izumrli segment malih otvorenih sportskih automobila.
Za 2027. godinu Mazda uvodi novu Yakudo specijalnu verziju. Naziv na japanskom označava dinamiku i vitalnost, a automobil donosi srebrne spoljašnje detalje, srebrna Brembo kočiona klešta i enterijer obložen Alcantarom.
Sportska Homura verzija dobija crne RAYS aluminijumske točkove od 16 inča, Bilstein amortizere, prednju ukrutnu šipku i crvena Brembo klešta, dodatno naglašavajući karakter automobila koji je oduvek bio više usmeren na osećaj za volanom nego na impresivne brojke na papiru.
U ponudi se pojavljuje i nova boja Zinc Green Metalik zelena nijansa razvijena je tako da kombinuje industrijski karakter sa elegancijom, a Mazda tvrdi da menja izgled u zavisnosti od svetla i okruženja.
Ispod haube ostaje atmosferski 1,5-litarski Skyactiv-G motor. Za 2027. razvija 136 KS i 155 Nm obrtnog momenta, dok prosečna potrošnja prema WLTP ciklusu iznosi 6,1 l/100 km.
U vremenu kada sportski automobili postaju sve teži, veći i elektrifikovaniji, MX-5 ostaje verna originalnoj filozofiji: mala masa, ručni menjač, zadnji pogon i neposredan kontakt vozača sa automobilom.
Dok Mazda predstavlja novu verziju MX-5, teško je izbeći jedno pitanje. Koliko dugo još može sama?
Većina svetskih proizvođača danas deli platforme, motore, baterije i razvojne troškove kroz ogromne alijanse. Volkswagen grupacija okuplja desetak brendova, Renault sarađuje sa Geelyjem, Stellantis objedinjuje čak 14 marki, dok kineski proizvođači raspolažu budžetima o kojima su japanske kompanije nekada sanjale.
Mazda i dalje insistira na sopstvenim rešenjima. Skyactiv motori, Kodo dizajn, razvoj šasije i jedinstvena filozofija vožnje ostaju njeni zaštitni znaci.
Mazda još uvek pravi automobile sa karakterom. Ali karakter košta.
Kada se troškovi razvoja električnih vozila, baterija, softvera i autonomnih sistema mere milijardama evra godišnje, postavlja se pitanje koliko dugo proizvođač veličine Mazde može da finansira sopstveni istraživačko-razvojni put bez dubljeg ulaska u neku od velikih industrijskih grupacija.
Za sada Mazda uspeva. MX-5 je najbolji dokaz da još postoji prostor za automobile koje ne određuju Excel tabele već strast inženjera.
Pitanje je samo da li će tržište imati dovoljno strpljenja za takav pristup tokom naredne decenije.
Jer danas je možda veći izazov sačuvati nezavisnost nego napraviti dobar sportski automobil.
Lidija Piroški
BONUS VIDEO: TEST KOJI ODOLEVA VREMENU
