TEST LEAPMOTOR B10 REEV: Električni automobil koji sam proizvodi struju, za samo 25.000 evra!

Dovoljan sam sebi

U testu Leapmotor B10 REEV, 218 KS, 80 km na struju, domet 900 km i potrošnja od 5,5 l. Otkrivamo prednosti i mane serijskog hibrida

Benzinski motor proizvodi struju, električni pokreće točkove, a vozač zaboravlja na punjače. Testirali smo Leapmotor B10 REEV, automobil koji obećava ekonomičnost električnog pogona i slobodu putovanja bez straha od prazne baterije. Da li je serijski plug-in hibrid zaista najbolje rešenje između dva sveta?

Testira: Miodrag Piroški

Brak iz interesa koji bi mogao da uspe

Iz braka evropskog automobilskog giganta Stellantis i kineskog Leapmotora, kompanije osnovane 2015. godine, nastalo je nekoliko veoma zanimljivih modela. Uglavnom električnih, ali i onih koji pokušavaju da spoje najbolje iz dva sveta.

Taj brak nije sklopljen iz ljubavi. Stellantis je u kineskoj tehnologiji prepoznao priliku da ubrza sopstvenu elektrifikaciju, dok je Leapmotor dobio pristup ogromnoj međunarodnoj prodajnoj i servisnoj mreži. Zajedničko preduzeće Leapmotor International većinski je u vlasništvu Stellantisa, sa udelom od 51 odsto.

A kada se brak sklapa iz interesa, to ne znači da ne može biti uspešan.

Upravo zato smo na test uzeli Leapmotor B10 sa serijskim hibridnim pogonom, automobil koji na prilično jednostavan način pokušava da reši najveću dilemu savremene elektrifikacije: kako voziti na struju, a ne zavisiti od punjača?

Dizajn bez preterivanja, kabina sa mnogo prostora

Kineski automobili poslednjih godina toliko liče jedni na druge da je sve teže pronaći nešto originalno. Leapmotor B10 ipak uspeva da se izdvoji. Njegove linije su jednostavne, zaobljene i nenametljive. Nema suvišnih ukrasa niti agresivnih detalja.

Sa dužinom od približno 4,5 metara, B10 pripada klasi porodičnih SUV automobila. Međuosovinsko rastojanje od gotovo 2,8 metara nagoveštava ono što se pokazalo kao jedno od njegovih najvećih iznenađenja – izuzetnu prostranost.

Prednja sedišta su udobna, ali pravi adut nalazi se pozadi. Prostora za noge ima toliko da bi B10 mogao da postidi i pojedine automobile više klase. Po udobnosti zadnje klupe svakako spada među najbolje u svom segmentu.

Međutim, taj komfor ima cenu. Prtljažnik raspolaže sa svega 330 litara, što nije naročito impresivno za porodični SUV ove veličine. Deo prostora zauzela je pogonska baterija.

Digitalizacija sa nekoliko nepotrebnih komplikacija

Kabina je gotovo potpuno digitalizovana. Srećom, vozač i dalje ima instrument-tablu ispred sebe, što danas više nije pravilo kod svih električnih automobila.

Centralni ekran preuzima upravljanje gotovo svim funkcijama, od klimatizacije do podešavanja retrovizora. Izgleda moderno, ali za neke jednostavne radnje zahteva previše pažnje.

Posebna priča je kartica koja zamenjuje klasičan ključ. Da bi automobil bio spreman za vožnju, karticu je potrebno postaviti na predviđeno mesto. Rešenje koje deluje futuristički, ali je u svakodnevnoj upotrebi manje praktično od običnog ključa.

Ipak, kada se jednom smestite za upravljač, ove sitnice brzo padaju u drugi plan.

Električni automobil sa sopstvenom elektranom

Najzanimljiviji deo Leapmotora B10 nalazi se ispod karoserije.

Za razliku od klasičnih hibrida, kod kojih benzinski i električni motor mogu zajednički da pokreću točkove, ovde je princip drugačiji.

Točkove pokreće isključivo elektromotor. Benzinski motor služi samo za proizvodnju električne energije.

Elektromotor na zadnjoj osovini razvija približno 215 KS i 240 Nm obrtnog momenta. Energiju dobija iz baterije kapaciteta 18,8 kWh, koja omogućava približno 80 kilometara vožnje isključivo na struju, što smo proverili tokom testa.

Kada se zaliha energije smanji, aktivira se benzinski motor zapremine 1,5 litara, snage približno 68 KS, koji pokreće generator.

Nema klasičnog menjača niti mehaničke veze benzinskog motora sa pogonskim točkovima.

U vožnji se zato B10 ponaša kao pravi električni automobil. Ubrzava glatko, bez promene stepena prenosa, tiho i bez vibracija karakterističnih za konvencionalne pogone.

Benzinski motor radi svoj posao u pozadini, a vozač gotovo da i ne primećuje kada se uključuje.

Jednostavno rečeno, Leapmotor B10 je električni automobil koji sa sobom nosi sopstvenu malu benzinsku elektranu.

Potrošnja: Od nula do sedam litara

Teorija je jedno, ali stvarna potrošnja najbolje pokazuje koliko je ovakva tehnologija uspešna.

Na našem testu, sa potpuno napunjenom baterijom, krenuli smo iz Novog Sada prema Beogradu. Nakon gradske vožnje i povratka, ukupno smo prešli približno 200 kilometara.

Potrošnja benzina iznosila je svega 4 do 4,5 litara za čitavu relaciju, uz korišćenje energije prethodno napunjene baterije.

U gradskoj vožnji, dok ima dovoljno energije u bateriji, potrošnja benzina može biti doslovno nula. Naravno, to ne znači da je vožnja besplatna, jer i električna energija ima svoju cenu.

U kombinovanoj upotrebi, tokom dužeg perioda, beležili smo približno 5 do 5,5 litara benzina na 100 kilometara.

Na auto-putu, pri brzinama od 130 do 140 km/h, potrošnja raste na približno 6 do 7 litara.

Ovi rezultati pokazuju da serijski hibrid najveće prednosti ostvaruje u gradskoj i prigradskoj vožnji, posebno kada se baterija redovno dopunjava iz električne mreže.

Gde se krije slabost serijskog hibrida?

Ipak, ova tehnologija nije bez mana.

Dok baterija raspolaže dovoljnom količinom energije, B10 koristi pun potencijal snažnog elektromotora. Međutim, na dugim i zahtevnim usponima situacija može da se promeni.

Ako se rezerva energije u bateriji iscrpi, automobil mora da se osloni na električnu energiju koju u tom trenutku proizvodi benzinski generator.

A njegov kapacitet je znatno manji od maksimalne snage pogonskog elektromotora. U takvim uslovima dolazi do ograničenja raspoložive snage.

Na veoma dugim usponima, sa ispražnjenom baterijom, brzina može da padne na svega 80–90 km/h.

To je važna razlika u odnosu na konvencionalne hibride, kod kojih benzinski motor može direktno da učestvuje u pogonu.

Srećom, takve situacije nisu česte u svakodnevnoj vožnji, naročito na ravničarskim putevima i u gradskim sredinama.

Udobnost koja prevazilazi cenu

Ono što nas je posebno impresioniralo jeste nivo udobnosti.

Leapmotor B10 je tih, dobro izolovan i veoma prijatan za duža putovanja. Čak i kada benzinski generator radi, buka u kabini ostaje na niskom nivou.

Veliko međuosovinsko rastojanje, prostrana kabina i karakter električnog pogona stvaraju utisak automobila koji pripada višoj klasi. Upravo zato B10 ima smisla za vozače koji svakodnevno prelaze mnogo kilometara po gradu i okolini, a povremeno kreću na duža putovanja.

Sa punim rezervoarom i napunjenom baterijom, ukupna autonomija može da premaši 900 kilometara, prema podacima iz našeg testa. To znači da vlasnik može najveći deo svakodnevnih potreba da zadovolji električnom vožnjom, a da na dužim putovanjima ne mora da planira zaustavljanja na punjačima.

Zaključak: Jedan radi, drugi vozi

Leapmotor B10 sa serijskim hibridnim pogonom nije savršen automobil. Prtljažnik je skroman, upravljanje pojedinim funkcijama nepotrebno komplikovano, a na dugim usponima sa praznom baterijom dolaze do izražaja ograničenja generatora.

Međutim, njegove prednosti su ozbiljne.

Prostrana kabina, udobnost, tišina, ekonomična gradska vožnja i mogućnost dugih putovanja bez zavisnosti od infrastrukture za punjenje čine ga veoma zanimljivim porodičnim automobilom.

A kada u računicu uključimo cenu od približno 25.200 evra, (akcijska cena), odnos uloženog i dobijenog postaje još privlačniji.

Leapmotor B10 namenjen je onima koji veruju u električnu budućnost, ali još nisu spremni da se potpuno odreknu benzina.

Ili, da se poslužimo jednom starom formulom iz vremena socijalističkog samoupravljanja: jedan radi, drugi vozi. U ovom slučaju benzinski motor radi, električni vozi, a vlasnik uživa u tišini i ekonomičnosti.

BONUS VIDEO: TEST Leapmotor B10