Dacia Sandero Stepway 1.0 Eco-G 100

Germanizacija Rumuna

Treća generacija modela Sandero Stepway dolazi u trenutku kada je ne samo automobilsko tržište već i čitava svetska ekonomija pa i društvo na staklenim nogama. Ako ne računamo one koji se u u ovakvim uslovima hvale kojekakvim ekonomskim “pobedama” i čudima, većina u otvaranju novih poglavlja uglavnom stvari drže pod “ručnom”. Igra se samo na sigurno.

Dacia se, bar kada je u pitanju politika novih modela, drži svog plana. To zapravo ima i smisla jer svaka kriza vodi ka sveobuhvatnom stezanju kaiša ali i pruža ogromnu šansu za one koji pametno odigraju.

Sa Sanderom Stepway treće generacije sigurica je zagarantovana, neizvesna je samo dobitna kombinacija.

Najbolje da krenemo redom sa posebnom pažnjom na detalje za koje nije bilo vremena ili su ostali nejasni u TV recenziji koja se radi u jednom dahu, emotivno i bez naknadne pameti, što mnogi zloupotrebljavaju.

Dizajn

Za razliku od standardne škole dizajna, da se izrazim potpuno šablonizirano, novi Sandero najavljuje verovatno i sasvim novi pravac kretanja rumunskog proizvođača. Konačno se pobeglo od socrealističnog izgleda kroz nekoliko već oprobanih fazona dizajnerskih biroa najvećih proizvođača.

Nekada okrugli farovi sada se u LED tehnologiji (dnevno svetlo) spljošteni su, razvučeni u blatobran, gril probuđen i živ sa zanimljivim off road metalnim aplikacijama ispod branika.

Profil je dinamičan, zadnji deo konačno da se niko ne postidi. Da ne bude zabune, ipak je jasno sa kilometar da je ovo Dacia, ali sa nekim drugim šmekom. Tehnički gledano novi Sandero Stepway je postavljen na tehnološku ideju Renaulta Clio V, ali na novu platformu grupacije koja je pružila velike mogučnosti “igranja” sa gabaritima i tehnikom. Po dužini ostalo se na nivou ranijih generacija a najveći je benefit došao iz veće širine karoserije.

Klirens je takođe povećan u odnosu na prethodnika i sada iznosi 17,4 cm . Ostaće nejasno zašto proizvođač u zvaničnim tabelama iskazuje njegovu vrednost od 20 cm.

Najkraće rečeno, dopadljiv automobil!

Enterijer

Koliko se otišlo daleko spoljašnjim dizajnom, toliko ako ne i više stvari su se pomerile i u kabini. Unutrašnjost Sandera je sada šira, prostranija i vrlo lako pristupačna na svim pozicijama. 

Organizacija prostora je korektna, materijali robusni i očekivano ne preterano kvalitetni, uz odličan dizajn koji čak ima i šarma. Poslednje što bi na ovom mestu očekivao. Dominiraju oštre linije koje su iznenađujuće slične VW školi oblikovanja enterijera. Meni to baš ne smeta, dapače. Unutrašnjost novog Sandera Stepway uspešna je kombinacija novih generacija Clia i Captura, neočekivano disciplinovanih germanskim duhom.

Upotreba multimedije je jednostavna, novi monitor smešten po “ostrvskom” principu je kooperativan i pregledan. Instrumenti klasični i pre svega jasni! Rešenje USB priključnice na prednjoj konzoli tik pored istrument table uz fabrički nosač mobilnog telefona je odličan štos (kod jeftinijih opcija koje nemaju monitor). Pohvalno prati duh vremena, a i komunikacija telefona i komandi na upravljaču je podrazumevajuća.

Sedišta su prostrana i rekao bih maksimalno udobna za jednu Daciju, pa i više od toga. Kod njih se vidi francuski pečat Renault grupacije i možda i najveći napredak u pogledu na stare Dacije.

Zadnja klupa je komforna, ali za osobe koje nisu previsoke. Mojih 190 cm su rekao bih maksimum preko kojeg plafon napada glavu.

Ovaj komfor zadnje klupe od +4cm u odnosu na prethodnika nosi kao posledicu “problematičan” prtljažnik zapremine 328 litara, kojem je rezervoar za TNG zasigurno oduzeo dosta korisnog prostora. Ipak, zlu ne trebalo, sa spuštenim sedištima kapacitet je solidnih 1,200 litara.

Trebalo bi još pohvaliti i zaista genijalno rešenje šina na krovu koje se za svega nekoliko trenutaka pretvaraju u klasične noseće „mostove“.

Zvučna izolacija kabine je korektna, zapravo u proseku brenda. Nešto je slabija kod motorskog prostora ili je trocilindarski motor premašio standarde buke koju nije lako utišati. Preglednost sa vozačke pozicije je loša zbog debelog “A” stuba i velikih retrovizora koji ipak znatno pomažu sigurnoj vožnji.

Motor

U sklopu globalnog proterivanja dizela, na scenu se vraća TNG kao zaboravljeno, a sada aktuelno, rešenje. Novi Sandero Stepway na raspolaganju ima samo trocilindarski 999 ccm benzinac različitih snaga koji može biti kombinovan i TNG energentom (plinom, odnosno gasom, odnosno LPG-om).

Testirani model je upravo taj sa oznakom Eco-G 100.

Pogonjen na benzin ostvaruje 90 dok je u plinskoj varijanti na 100 KS uz nekih 160/170 Nm obrtnog momenta. Maksimalna snaga i obrtni momenat se postižu na prilično velikom broju obrtaja, pa sada primedba o zvučnoj izolaciji motora dobija svoj epilog.

Suštinski, osim u fazi dok ne postigne radnu temperaturu ovako kombinovan motor zadovoljava namenu gradskog i regionalnog karaktera. Pored teškog hladnog starta zapažam da nije baš veseo kada kreće sa mesta. Traži više obrtaje i nešto agresivniji stil što u gradskoj vožnji smeta. Jednostavno ne podnosim da se svaki put borim za njegovo zaletanje do sledećeg semafora.

Na otvorenom putu je stvar potpuno suprotna. Sve radi kao “Singerica” do dozvoljenih 130 km/h. Ovde valja zahvaliti i zaista odličnom šestostepenom manuelnom menjaču i duuuugoj šestoj brzini koja baš prija na duge staze. Zbog svega, nikako ne bih preporučio agregat manje snage.

Manipulacija benzin/TNG je automatska (pretežno TNG dok ima gasa u rezervoaru) a moguće je odabrati pogonsko gorivo i manuelno. Rezervoar benzina je 50 a TNG 40 litara, što nudi i solidnu autonomiju od 1.000 i više kilometara.

Potrošnja je nešto iznad očekivanja, prosečno oko 8 litara, što nije malo. Ali kroz drastično nižu cenu TNG dolazimo do baš fine ekonomske računice isplativosti za one koji prave kilometražu. Doplata za TNG opciju je oko 700 evra, pa računajte sami.

Dinamika i performanse

Novi Sandero Stepway je pre svega udoban i koristan automobil. Neće nikoga fascinirani performansama sa svojih 12 sekundi do stotke, ali to nije ni svrha ovog automobila.

Zbog eventualnog off roada, produženi hod amortizera je činilac pomenute udobnosti ali i kamen oko vrata brzoj vožnji kroz krivine i preciznosti upravljanja.

Najkraće, u krivinama zna da se zaljulja ako se precene njegove mogućnosti ali i vozačko umeće. Upravljač će svakoga ko se iole razume u automobilizam ostaviti ravnodušnim uz napomenu da je prijatan u rukama.

U gradu je okretan a gore pomenuti klirens je savršen za ležeće policajce i udarne rupe. Ipak, zbog tromijeg starta i frustrirajućih nižih brzina, ovaj model zapravo nije idealni gradski već više međugradski i „village friendly“ automobil.

Što se terenskih vožnji tiče, samo oprezno, jer više obećava od realnih mogućnosti pre svega trakcije. Đene-đene neki tvrdi makadamski put, sve ostalo ipak savetujem da protegnete noge ili kupite Duster.

Kada je reč o bezbednosti, citiraćemo jednog od naših YouTube gledalaca: „postavlja se pitanje aktivne i pasivne sigurnosti. Za sad imamo podatke samo sa papira, čekamo crash testove da vidimo kako to izgleda u praksi“. Istina, Dacia je uz prošlosti imala problema sa NCAP testovima, ali novi Sandero Stepway i Logan obećavaju promenu i ove tendencije.  U vezi sa tim dodajmo i da nismo primetili potencijalne probleme sa kočnicima, iako i dalje imamo doboše pozadi.

Dakle, šta reći na kraju? Najbolje je ništa ne očekivati jer tada iznenađenje bude prijatnije. Od novog Sandera Stepway nisam ništa očekivao, pa sam i prijatno iznenađen većinom elemenata koje uvek provučem kroz parametar cene koja se kreće od 10.990 do 14.000 evra.

Nesumnjivo, ova “germanizacija” Dacije prija našim navikama.

VRLINE: 

Dizajn, komfor, udobnost, cena, TNG opcija, praktičnost, klirens, menjač, krovni nosač…

MANE:

Ograničen izbor agregata, stabilnost, performanse, potrošnja, prtljažnik, preglednost

Dacia Sandero Stepway 1.0 Eco-G 100

Tip karoserije: Kompaktni SUV
Vrata: 5
Sedišta: 5

Dimenzije ( DxŠxV): 4.099 x 1.848 x 1.587 mm;

Međuosovinsko rastojanje: 2.604 mm;

Klirens: 174 mm;

Zapremina prtljažnika 328 l;

Masa praznog vozila: 1.154 kg;

Agregat: 1.0 benzinski/TNG 3 cilindra;

Radna zapremina: 999 cm3;

Snaga: benzin 90 KS pri 4.800 o/min; TNG 100 KS pri 4.609; 

Maks. obrtni moment: benzin 160 Nm pri 2.100 o/min; TNG 170 Nm pri 2.000 o/min;

Maksimalna brzina: 173 km/h;

Od 0 do 100 km/h: 11,9sec;

Pogon: prednji;

Menjač: manuelni 6-stepeni;

Ogibljenje napred: McPhearson

Ogibljenje nazad: nezavisno;

Kočnice: Diskovi napred, doboši nazad;

Pneumatici napred/nazad: 205/60 R16;

Gorivo: Benzin; TNG (LPG – plin);

Prosečna potrošnja benzina – fabrička/test: 6,6 / 8,0 l na 100 km;

Prosečna potrošnja plina: 9 l na 100 km;

Zapremina rezervoara: benzin 50 l; TNG 40 l;

Emisija CO2: 106 g/km;

Početna cena u Srbiji: 10.990 evra

Cena testiranog modela: oko 13.500 evra.

ŠTA KAŽU OCENE?

Dizajn
Eksterijer: 8
Enterijer: 8
Ukupno 8,0

Kvalitet izrade
Karoserija: 8
Kabina: 8
Ukupno 8,0

Praktičnost
Karoserija: 9
Kabina: 8
Ukupno 8,5

Komfor
Napred: 8
Pozadi: 7
Ukupno 7,5

Vozne osobine
Upravljivost: 7
Performanse: 7
Ukupno 7

Šasija
Ogibljenje: 8
Kočnice: 7
Ukupno 7,5

Motor
Performanse: 7
Potrošnja: 7
Ukupno 7,0

Menjač
Preciznost: 7
Efikasnost: 8
Ukupno 7,5

Cena
Prihvatljivost: 8

KONAČNA OCENA: 7,66

Tekst: Miodrag Piroški;

Foto: Lara Piroški;

Video: Miroslav Šosberger.