Mazda postaje Changan: koliko je Mazde ostalo u CX-6e?

Mazda koju poznajemo nestaje polako ali sigurno. Novi CX-6e iz kineskog Changana potvrđuje krizu brenda. Novi model donosi 258 KS, 484 km dometa i punjenje od 195 kW. Istražujemo koliko je u novom električnom SUV-u ostalo Mazde?

Japanska kompanija dugo je tvrdoglavo išla svojim putem. Dok su drugi jurili elektrifikaciju, Mazda je razvijala Skyactiv motore, branila dizel, eksperimentisala sa kompresionim paljenjem benzina i čak vratila Wankel kao range extender. A onda je električna revolucija odmakla. Slamka spasa za opstanak brenda sada stiže iz Kine.

Mazda na kineskim korenima

CX-6e nije samo Mazda koja će se proizvoditi u Kini. Njegova osnova je kineska Mazda EZ-60, projekat nastao kroz Changan Mazdu, zajednički posao Mazde i kineskog Changana.

Mazda donosi dizajn, nešto preostalog identiteta marke i „sopstveno podešavanje automobila“, dok Changan u projekat unosi ono što je Japancima očigledno nedostajalo, savremenu električnu i digitalnu tehnologiju.

To je možda najbolji pokazatelj koliko se automobilska industrija promenila.

Nekada su kineski proizvođači učili od Japanaca i Evropljana. Danas Mazda odlazi u Kinu po tehnologiju za jedan od svojih najvažnijih novih evropskih modela.

258 KS i 484 km – dovoljno, ali ništa revolucionarno

Elektromotor na zadnjoj osovini razvija 190 kW, odnosno 258 KS i 290 Nm. Napaja ga LFP baterija kapaciteta 78 kWh.

Do 100 km/h CX-6e ubrzava za 7,9 sekundi, uz maksimalnih 185 km/h.

Sa 19-inčnim točkovima Mazda navodi do 484 kilometra WLTP dometa, dok Takumi Plus sa 21-inčnim točkovima može do 468 kilometara. Potrošnja je deklarisana na 18,9 do 19,4 kWh/100 km.

Korektno. Ali u današnjem svetu električnih automobila – ništa zbog čega će konkurencija izgubiti san.

Punjenje Made in Changan-snaga 195 kW

DC punjenje ide do 195 kW, pa Mazda navodi 24 minuta za dopunu baterije od 10 do 80 odsto. Tu su AC punjač od 11 kW i toplotna pumpa.

Opet dovoljno dobro, ali ne i najbolje u klasi. Hyundai IONIQ 5 već je pokazao da 10–80 odsto može za oko 18 minuta, dok pojedini konkurenti nude i znatno više od Mazdinih 484 kilometra dometa.

Mazda, dakle, ne dolazi da postavlja standarde. Dolazi da ih sustigne.

Spolja Mazda, ispod kože nova filozofija

Dizajn je deo priče gde se japanski potpis najlakše prepoznaje. CX-6e nastavlja Kodo filozofiju i sa 4,85 metara dužine izgleda elegantnije od mnogih električnih SUV konkurenata.

Međuosovinsko rastojanje od 2.902 mm donosi mnogo prostora, prtljažnik ima 468 litara, a napred postoji dodatnih 80 litara.

Mazda je za evropsku verziju radila i na podešavanju ogibljenja, upravljanja, kočnica i odziva automobila.

To je važno, jer će upravo vožnja pokazati da li je CX-6e samo kineska tehnološka osnova obučena u Mazdino odelo ili je japanski proizvođač uspeo da joj zaista udahne svoj karakter.

Ekran od 26 inča – Mazda kakvu nismo poznavali

Još veći raskid sa tradicijom vidi se unutra.

Marka koja je godinama tvrdila da vozaču nije potreban televizor na komandnoj tabli sada dobija ultraširoki ekran od čak 26 inča.

Tu su head-up displej, bežični Apple CarPlay i Android Auto, glasovne komande, upravljanje gestovima i ambijentalno osvetljenje sa 256 boja.

Audio sistem ima 23 zvučnika i 1.280 W, a Takumi Plus donosi i digitalne spoljašnje retrovizore.

Tehnološki impresivno. Filozofski, gotovo potpuna suprotnost Mazdi kakvu smo poznavali.

Mazda postaje Changan?

CX-6e sam po sebi nije loš automobil. Problem za Mazdu je što njegove brojke nisu dovoljne da objasne zašto bi ga kupac izabrao umesto već dokazanih rivala.

Do 484 km dometa i 24 minuta punjenja više nisu tehnološki argumenti za hvalisanje, već ulaznica za utakmicu.

Zato će presudni biti cena, kvalitet i ono što je Mazda decenijama najbolje prodavala, osećaj za volanom. Ali CX-6e otvara i mnogo veće pitanje.

Ako Mazda uzima električnu i digitalnu tehnologiju iz Kine, tamo razvija i proizvodi automobil, a zatim mu u Evropi navodno podešava karakter, gde prestaje Changan, a počinje Mazda?

Nekada su Kinezi kupovali tehnologiju i znanje od Japanaca. Danas Mazda ide kod Changana da bi ostala u igri.

Miodrag Piroški

BONUS VIDEO: Test u kojem smo najavili da je Mazda izgubila Mazdu