Hyundai Tucson: Hyundai protiv sopstvenog uspeha. Kada minimalizam postane bezličan

Novi Hyundai Tucson i Genesis GV90: Da li Korejci gube dizajnersku hrabrost?

Novi Hyundai Tucson i Genesis GV90 izgledaju modernije, čistije i skuplje. Ali u svetu u kojem gotovo svi SUV modeli postaju velike minimalističke kutije, Hyundai rizikuje da izgubi ono što ga je učinilo posebnim, hrabrost i originalnost.

Novi Hyundai Tucson i luksuzni Genesis GV90 naizgled nemaju mnogo zajedničkog. Jedan je porodični SUV masovne marke, drugi električni flagship koji cilja sam vrh premium klase. Ipak, pogledajte ih malo duže.

Velike čiste površine, uspravne forme, horizontalna svetla i sve manje detalja koji automobilu daju ličnost. Hyundai Motor Group očigledno ulazi u novu dizajnersku eru.

Pitanje je samo: da li je to napredak ili početak krize originalnosti?

Hyundai je imao ono što drugi nisu, hrabrost. Hyundai je tokom poslednje decenije svoj dizajn učinio nepredvidivim.

Novi model nije morao da liči na prethodni, niti je svaki Hyundai izgledao kao povećana ili smanjena verzija istog automobila.

Tucson je dobio svetla sakrivena u maski i karoseriju ispresecanu oštrim geometrijskim površinama. Ioniq 5 posegnuo je za estetikom osamdesetih, a ipak izgledao futuristički. Ioniq 6 krenuo je sasvim drugim putem, dok je Santa Fe postao velika kutija kakvu od Hyundaija niko nije očekivao.

Nisu svi Hyundai automobili bili lepi. Ali su bili prepoznatljivi.

Upravo zbog toga novi Tucson zaslužuje pažljiviji pogled. Možda označava trenutak kada se nešto promenilo.

Novi Tucson: drugačiji, ali da li zaista nov?

Peta generacija Tucsona napušta komplikovanu grafiku prethodnika i prelazi na jednostavniju, masivniju i uspravniju formu. Kutijasti blatobrani, širok stav i svetlosni elementi preko gotovo čitave širine karoserije prate smer kojim već ide veliki deo SUV industrije.

Hyundai svoj novi dizajnerski jezik naziva „Art of Steel“. Ideja polazi od načina na koji se čelik savija i oblikuje, kako bi velike površine i precizne linije stvorile snažan volumen. Objašnjenje zvuči ubedljivo.

Sve dok ne prestanemo da čitamo dizajnersko saopštenje i jednostavno pogledamo automobil.

Prethodni Tucson izazivao je pitanje:“Šta je, zaboga, ovo?“ Novi postavlja mnogo opasnije pitanje:„Gde sam ovo već video?“

Nije presudno da li je novi Tucson lepši od prethodnika. Verovatno će uživo izgledati ozbiljno, kvalitetno i dovoljno skupo da ispuni tržišni zadatak.

Problem se zove, konvergencija dizajna.

Visoki bokovi, veliki točkovi, uspravne karoserije, mirne površine, skrivene kvake i tanke svetlosne linije danas se pojavljuju na gotovo svakom novom SUV-u.

Promenite nekoliko detalja i ista osnovna forma može pripadati automobilu iz Koreje, Kine, Nemačke ili Amerike.

Možda više niko nikoga ne kopira. Možda su svi jednostavno stigli do istog odgovora.

Minimalizam je bio logična reakcija na godine ogromnih maski, hroma, otvora, nabora i agresivnih svetala. Ali kada svi istovremeno otkriju jednostavnost, ona prestaje da bude originalna.

Postaje nova uniforma.

A Hyundai tu ima posebno mnogo da izgubi, jer njegov najveći dizajnerski kapital nije bilo jedno porodično lice, već upravo odsustvo uniforme.

Kina više ne kopira-Kina diktira

Kina više nije samo tržište kojem ostatak sveta prodaje automobile. Ona sve snažnije određuje kako savremeni luksuz treba da izgleda.

Lounge enterijeri, fotelje umesto klasičnih zadnjih sedišta, frižideri, panoramski krovovi, električna vrata, velike digitalne površine i gotovo potpuno očišćene komandne table odavno su deo kineske premium ponude.

A onda se pored Genesisa pojavi Xiaomi SkyNomad N70 Max. Ako biram samo očima, Xiaomi mi deluje privlačnije.

Ne tvrdim da je bolje napravljen ili da je bolji luksuzni automobil. Takav zaključak bez direktnog testa bio bi neozbiljan. Ali činjenica da kineski SUV na prvi pogled ne deluje inferiorno u odnosu na korejski flagship već govori dovoljno.

N70 Max u Kini ima pretprodajnu cenu od 259.900 juana, što prema aktuelnom kursu iznosi približno 33.100 evra. Veći N90 Max košta 299.900 juana, odnosno oko 38.200 evra. Reč je o EREV modelima, dakle električnim automobilima sa benzinskim produživačem dometa, a ne o klasičnim baterijskim električnim vozilima. Xiaomi navodi obe cene u zvaničnoj objavi.

Naravno, kineske cene i buduća cena Genesisa u Evropi ne mogu se neposredno porediti. Tu su porezi, carine, homologacija, distribucija i potpuno drugačije pozicioniranje brendova.

Ali za ovu priču nije ni potrebno direktno poređenje.

Dovoljno je pogledati automobile. Hyundai ima mnogo toga da izgubi

Hyundai danas poseduje tehnologiju, globalni ugled, ozbiljan premium brend i razvojni aparat o kojem je pre dvadeset godina mogao samo da sanja.

Upravo zato je ulog sada veći.

Kada ste autsajder, rizikom možete mnogo da dobijete. Kada postanete uspešni, javlja se iskušenje da počnete da štitite ono što imate.

Miodrag Piroški

BONUS VIDEO: Dobri-stari Hyundai Tucson više se neće ponoviti, Kina ga sahranjuje živoga