Tri kategorije automobila koje će do 2030. izgubiti najviše vrednosti-EV i plug-in hibridi pod pritiskom

Elektrifikacija menja tržište brže nego što kupci mogu da prate. Pad vrednosti više nije izuzetak, već deo nove realnosti

Više od 100.000 pregleda ove teme na našem Vrele Gume Mobility platformi  za nekoliko dana ukazuje da automobilsko tržište danas ima posebno osetljivu tačku.  Ne zato što ljudi vole da gledaju tuđi gubitak, već zato što su prvi put saznali koliko „boli“ pionirski poduhvat u evrima

Automobilsko tržište, već desetak godina nije stabilno, što zbog korona krize, što zbog enermnog uvećanja cena i neproverenih tehnologija koje dolaze. Ono je tržište tranzicije. A tranzicija uvek ima pobednike i one koji će platiti cenu brzine promena.

Kupac automobila 2026. mora razmišljati kao da je 2030.

Ako gledamo racionalno i bez navijačkih emocija, postoje tri kategorije vozila koje nose veći rizik pada vrednosti do 2030. Ne zato što su loše. Nego zato što su uhvaćene u sredini istorijskog preokreta.

1. Velike luksuzne električne limuzine prve generacije

Tržišni fijasko modela BMW i7 prve serije u Evropi ukazao je na ogomne probleme koji su bili „zakopani“ duboko u podrumu zelene tranzicije.

Početne cene luksuznih električnih vozila u Evropi su se kretale između 120.000 i 150.000 evra. Na tržištu polovnih već danas možemo videti primerke stare 12–18 meseci koji su niži i za 30 do 40% u odnosu na početnu cenu.

Kupac luksuznog električnog automobila je u proseku za 18 meseci izgubio 35.000 do 50.000 evra

Ako uzmemo konzervativnu projekciju daljeg pada od 8–10% godišnje do 2030, to znači da bi vozilo koje je danas kupljeno za 130.000 evra moglo da vredi između 45.000 i 60.000 evra za četiri godine.

Zašto? Jer će do 2030:

• baterije imati veću gustinu energije uz nižu cenu
• 800V punjenje postati standard i u srednjem segmentu
• kineski premium EV modeli cenovno pritiskati evropske proizvođače
• softver i autonomne funkcije biti generaciju ispred

Prva generacija luksuznih EV modela mogla bi da ostane zapamćena kao pionirska, ali poznato je da pioniri najčešće i stradaju da bi drugi uživali.

2. Električne verzije modela razvijene na prelaznim platformama

Najugroženiji su električni SUV modeli razvijeni na adaptiranim SUS platformama.

Takva vozila su imala smisla 2021–2024, jer su omogućila proizvođačima brz ulazak u EV segment. Međutim, kompromisi su često bili očigledni:

• veća masa
• slabija efikasnost
• manji unutrašnji prostor u odnosu na dimenzije
• ograničena softverska arhitektura

Do 2030. kupci će jasno razlikovati vozila razvijena kao “čiste” EV platforme od onih koja su bila prelazno rešenje.

Ako danas električni SUV na takvoj platformi košta 70.000–80.000 evra, nije nerealno očekivati da bi za četiri godine mogao da vredi više od 30.000–35.000 evra, posebno ako nova generacija donese veći domet i brže punjenje po nižoj ceni.

Tržište polovnih automobila ne oprašta tehničke kompromise kada postoji bolja alternativa.

3. Veliki plug-in hibridi iznad 60.000 evra

Plug-in hibridi su trenutno kompromis između dva sveta. Ali 2030. bi mogli da ostanu bez jasne strateške pozicije.

Veliki SUV PHEV modeli poput Mazde CX-60 ili Volvo XC 60 u cenovnom rangu 65.000–90.000 evra postaće najveće žrtve tranzicije u bliskoj budućnosti iz najmanje tri razloga:

• sve stroža regulativa u gradovima
• moguća redukcija poreskih benefita za hibride
• brzi pad cene novih čistih EV modela sa velikim dometom

Ako električni SUV sa 600 km realnog dometa postane cenovno dostupan ispod 50.000 evra do 2030, skupi plug-in hibridi mogli bi da deluju kao tehnološka tranziciona faza bez dugoročne prednosti.

U tom scenariju, vozilo kupljeno danas za 75.000 evra moglo bi da padne na 28.000–35.000 evra do kraja decenije.

 Kako ovo izgleda iz Srbije i regiona?

Na našem tržištu tradicionalno dominiraju vozila stara 10 do 15 godina. To znači da sekundarno tržište ima ogromnu težinu. Ako evropsko tržište do 2030. bude preplavljeno polovnim EV modelima prve generacije, deo tog talasa neminovno će stići i kod nas, što znači da će veća ponuda pojačati pritisak na cenu.

Uz to, kupci u regionu su izuzetno osetljivi na dugoročnu pouzdanost baterije. Percepcija rizika dodatno obara cenu, čak i kada je tehnološki neopravdana.

Visoka početna cena u periodu ubrzane tehnološke promene, dovodi nas do toga da su modeli simboli tranzicije često su i najveće žrtve te iste tranzicije.

Kupac automobila 2026. mora razmišljati kao da je 2030.

Pravo pitanje više nije koliko automobil košta danas. Već je pravo pitanje koliko će biti relevantan kada ga budete prodavali? Jer u narednim godinama vrednost neće određivati samo brend.

Određivaće najviše brzina promene.