Lexus NX 350h Overtrail: tišina koja ume da zagrize

Zen škola ili luksuz bez primitivne pompe poput BMW

Ako postoji automobil koji najbolje pokazuje kako Japanci razumeju luksuz bez potrebe da viču, onda je to Lexus NX 350h. SUV srednje klase koji tehnički deli gene sa Toyotom RAV4, ali se vozi kao da mu je DNK prošla kroz zen baštu, a ne kroz Excel tabelu.

Najezda kineskih brendova na tržištu, prilično je zakomplikovala stvari u automobilskoj industriji, i glavama kupaca, posebno reklo bi se u srednjoj SUV klasi. Ima ih raznih, od BYD koji pretenduje da kvalitetom bude lider do recimo MG i Chery koji još uvek kupcima „podvlače“ manje-više prežvakanu tehnologiju prve+ kineske generacije hibrida.

U tom novorežiranom „cirkusu“ bez podijuma za sudaraljke, nije se lako snaći. Mnogi su poverovali da postoji dobro a jeftino, dok ona druga polovina vozača koji mogu da si priušte nov automobil, još uvek veruje vrednostima tradicionalnih brendova. BMW, Mercedes, Audi u Srbiji „idu kao alva“, a nekako na toj margini, nezainteresovano sve to posmatra Lexus na kojeg smo već skoro i zaboravili. Pa eto prilike da skinemo paučinu, pred nama je Lexus NX 350h Overtrail.

Na papiru, priča je poznata. Dvolitarski benzinski motor u Atkinson ciklusu, dva elektromotora i ukupno oko 244 konjske snage.

Ali Lexus nikada nije bio priča o brojkama. On je priča o osećaju. A osećaj je ovde mir. Onaj koji ne dolazi iz sporosti, već iz savršene kontrole.

U gradu, NX 350h klizi. Elektrika preuzima vođstvo pri svakom laganom dodiru gasa, a prelaz na benzin je toliko neprimetan da se zapitate da li je uopšte počeo da radi. Za razliku od Corrole Cross gde mnoge stvari „škripe“, Toyota hibridna filozofija je u Lexusu dovedena do perfekcije. Sve je poznato, ali uglađeno do nivoa švajcarskog ručnog sata.

Na otvorenom putu, NX pokazuje drugu stranu. Nije sportista, ali ume da povuče. Linearno, bez drame, bez turbo-udarca. CVT menjač, koji je nekada bio sinonim za natezanje između mašine i uzbrdice, ovde je uglađem i dobro uklopljen. I dalje se motor može čuti pri snažnijem ubrzanju, ali ne kao protest u pomenutoc Coroli Cross, već kao podsetnik da fizika još postoji.

Veliki centralni ekran konačno radi brzo, logika je pojednostavljena, a vozačko okruženje okrenuto ka čoveku, ne ka digitalnom oblaku

Ono gde Lexus pravi razliku je kabina. Tu prestaje svaka priča o RAV4. Materijali, ergonomija, tišina, sve je na nivou koji velika premijum trojka često pokušava da opravda većim cenama.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

• Motor: 2.487 ccm / 200 KS (e54KS) /249 Nm
• Menjač: eCVT
• Baterija: 1,6 kW/h
• Dimenzije (dxšxv) : 4,66 x 1,86/ 1,66 m / 2,69 međuosovinski razmak
• Prtljažnik: 545 litara
• Težina: 1.800 kg
• Ubrzanje 0-100 kmh: 7,7 sekundi
• Maksimalna brzina: 200 km/h
• Cena: 62.989 – 77.000 evra

Izvrsno ozvučenje i bespotrebno zakomplikovana i čudljiva elektronska brava 

Potrošnja? Realnih 5,5 do 6,5 litara u svakodnevici. I to bez discipline, bez molitve na semaforu. Samo voziš. Hibrid koji ne traži da mu se prilagođavaš , već se on prilagođava tebi.

Ali NX 350h nije za svakoga. Ako tražite adrenalin, ima boljih izbora. Ako želite da se dokazujete na semaforu, promašili ste adresu.

Ovo je automobil za one koji su završili sa dokazivanjem. Za ljude koji znaju šta hoće i ne moraju to da objašnjavaju. I naravno koji imaju i ne veruju u bajke, dobrog a jeftinog, jer svi znamo da to ne postoji.

Lexus NX 350h je, u suštini, luksuz bez primitivne pompe poput one kod BMW. A u svetu plagijatora koji se mahom danas lažno predstavlja, to je možda i najveća njegova vrednost. On je samo svoj!!

Test: Miodrag Piroški