Na papiru, plug-in hibrid iz Kine.
U praksi, ozbiljan izazov ustaljenim pravilima evropske auto-industrije
Postoje automobili koji vas osvoje dizajnom. Postoje oni koji vas kupe snagom. A postoje i oni treći, retki, koji menjaju način na koji razmišljate o vožnji. BYD Seal 5 DM-i pripada upravo toj trećoj grupi.
Ako pođemo od realne činjenice da je elektrika sada podrazumevano stanje automobilske industrije, da bez nje u nekom od oblika gotovo i da nema više novog pogona, onda ne treba da nas čudi što su kineski proizvođači i u sektoru plug-in modela ozbiljno zabili nož u evropsku tržišnu tortu. Jedan od onih koji dolaze je BYD Seal 5 DM-i koji se obraća srednjem sloju stanovništva.
Realno, kod BYD game najteže je zapamtiti nazive modela. BYD Seal 5 DM-i označava model Seal 5 dok DM-i upućuje na Dual Mode – Intelligence sistem, koji ne pokušava da pomiri benzin i struju. On ih hijerarhijski postavlja. Elektrika je gazda, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je logistika.
U svakodnevnoj vožnji, Seal 5 DM-i ponaša se kao električni automobil
U gradskim uslovima, ovo je jedan tih i linearan, automobil koji ubrzava bez trzaja dok je na električnom pogonu. Benzinski motor, standardni 1,5 litarski četvorocilindarski benzinac ulazi u priču tek kada treba produžiti domet ili održati efikasnost na autoputu. U tim situacijama postajemo svesni i njegovog postojanja, na šta nas podseća nešto višom bukom od očekivane, posebno pri ubrzanjima. Srećom, prilično raskošna 15,8 kWh baterija ima dovoljno kapaciteta da sve vožnje kraće od 80 – 90 kilometara obavi na električnu energiju. Iz svega zaključujemo, BYD Seal 5 DM-i suštinski nije hibrid kakav poznajemo. To je električni auto koji ima plan B.
Dizajn bez potrebe da se nameće
Seal 5 DM-i ne pokušava da impresionira agresijom ali i ostavlja utisak već viđenog
Ipak valja primetiti, linije su čiste, gotovo japanski smirene, pomalo bezlične, ali sa onom tipičnom BYD Ocean estetikom koja jasno govori da ovo nije evropska škola dizajna. Prednji kraj je aerodinamičan, zatvoren, gotovo minimalistički. Bočna silueta zategnuta, sa blago spuštenom linijom krova. Zadnji deo elegantan, bez preterivanja.
Automobil koji ne traži pažnju. Ali je dobija.
Kabina: digitalna tišina
Unutrašnjos nudi svet u kojem je sve podređeno miru. Veliki rotirajući centralni ekran, već zaštitni znak BYD-a, dominira kokpitom. Materijali su iznenađujuće kvalitetni za klasu, a ergonomija logična. Prostora i na prednjim sedištima i na zadnjoj klupi ima u izobilju uz dodatni bonus od 508 litara zapremine prtljažnika.
Sve deluje kao da je projektovano za vozača koji ne želi dramu. Već kontrolu.
Tišina je ključna reč. Ne samo zbog električne vožnje, već i zbog izolacije. Seal 5 DM-i uspeva da napravi osećaj višeg segmenta, čak i kada brojke kažu drugačije. Međutim to sve važi samo dok zadatak kretanja obavlja električni pogon. Rezervni benzinac po svojoj konstrukciji nema dovoljno snage da bez pomoći elektro motora (čitaj baterija na rezervi) pruži visoke performanse.
Vožnja: fluidnost umesto adrenalina
Ako očekujete sportski karakter BYD Seal6 DM-i je pogrešna adresa. Ako tražite fluidnost vožnje, oštar odaziv na gas, jasno i nešto tvđe definisano ogibljenje, onda ste dobili bingo.
Čak se može reći da je ovo jedan od najtvđe trimovanih kineskih modela koji iznenađujuće raspoloženo ulazi u krivinu.
Setimo se samo Cherry Arizzo8 koji preciznost vožnje smatra okvirnom kategorijom, a udobnost je poistovetio sa ljuljanjem po svim osama
U gradu, Seal 5 DM-i klizi. Startovi su glatki, bez onog hibridnog “razmišljanja” na koje smo navikli kod starijih sistema. Sve ruku na srce deluje instant bezdušno, ali nenametljivo.
Na otvorenom putu, prelazak između elektrike i benzina je gotovo neprimetan. To je možda i najveći kompliment koji jedan PHEV može dobiti. Ipak, rezervni pogon (benzinski motor) po svojoj konstrukciji nema dovoljno snage da bez pomoći elektro motora (čitaj baterija na rezervi) pruži visoke performanse i to je faktor koji ograničava ocenu.
Ipak, u okvirima dugolinijske vožnje i kada nema naglih ubrzanja, sve teče zaista glatko, a BYD ovde pokazuje koliko je ozbiljno shvatio softver. Jer kod ovakvih pogona, softver je sve.
Gradska upotrebljivost je odlična u ekonomskom pogledu ali nezahvalna zbog gabarita i loše preglednosti (kamere su neophodni saputnik)
OSNOVNI TEHNIČKI PODACI
- Motor : 1498 ccm/sistemski 163 KS (benzin 101 KS)/210 Nm
- Menjač: automatski e-CVT
- Dimenzije (dxšxv): 4,78 x 1,880 x 1,573 m (međuosovinsko rastojanje 2,71 m)
- Prtljažnik: 508 L
- Težina: 1.400 kg
- Maksimalna brzina: 180 kmh
- Ubrzanje 0-100: 7,6 sekundi
Računica
Ključna stvar kod ovog automobila nije snaga. Nije ni ubrzanje. Već matematika.
Veliki električni domet za svakodnevne vožnje znači da većina korisnika može danima voziti bez kapi benzina. A kada struje nestane, nema panike, jer rezervoar čuva leđa.
To je upravo ono što evropski vozači žele, ali retko dobijaju: slobodu bez anksioznosti od baterijske autonomije. U prevodu, gradska vožnja mahom 0 (nula litara) potrošnja uz nekih 19 kWh potrošene elektrišne energije za 100 kilometara. U najgorem scenariju skuplje tarife u crvenoj EPS zoni to je oko 3-4 evra.
Ako se pobrinemo da punjenje baterije radimo u nižoj nočnoj tarifi, 100 „gradskih“ kilometara će vozača BYD Seal5 DM-i koštati najviše 2 evra
Trošak energije na našem testu od 1.000 km u mešovitoj vožnji iznosi oko 63 evra ili 6,3 evra na 100 pređenih kilometara po sledećoj strukturi:
- 156 kWh električne energije – 13 evra (crvena zona, noćna tarifa)
- 32 litre benzina – 50 evra
Seal 5 DM-i je još jedan dokaz da BYD ne igra na kartu egzotike. Već na kartu sistema.
Blade baterija, sopstvena proizvodnja elektronike, softverska integracija sve dolazi iz iste kuće. I to se oseća. Automobil deluje kao celina, a ne kao zbir dobavljača.
U vremenu kada mnogi proizvođači još krpe elektrifikaciju, BYD već deluje kao da je završio tranziciju.
BYD Seal 5 DM-i pokazuje da elektrifikacija ne mora biti ni bolna ni skupa ni komplikovana. Da postoji srednji put između baterijskih vozila (EV) i stare škole.
I možda je baš to njegova najveća snaga. Jer ako je budućnost auto-industrije tiha, racionalna i softverski vođena, onda je BYD već stigao tamo gde drugi tek planiraju da idu.
A to je, priznali ili ne, ozbiljna promena igre, posebno iz aspekta cene, koja se kreće od 29.990 do oko 33.000 evra.
Lidija i Miodrag Piroški
