Tri cilindra na četiri točka

U Fordu tvrde: „Sve što ste znali o modelu Ford Focus, zaboravite. Ovaj otvara potpuno novu stranicu istorije modela!“ Pitamo se da li je baš tako?

Zapravo, ako idemo u detalje najava novog Focusa četvrte generacije onda se treba pozvati i na onu tvrdnju da su sve dosadašnje planove, dizajn, filozofiju i tehnička rešenja jednostavno u Fordu odbacili i napravili automobil od NULE.

Vrlo, vrlo smelo u današnje doba, kada svi proizvođači nastoje da što manje rizikuju uz mogućnost da je čak i vrlo teško razaznati novi od prethodnog modela. Ali u Fordu su još pre dve decenije dokazali da imaju ono u pantalonama. Tada su potpuno svesno odustali od legendarnog Eskorta i na njegovo mesto postavili eksperimetalno čudo dizajna i nove koncepcije hečbeka. Reč je o modelu pod imenom Focus. I? Upalilo bogami iz prve. Ne samo da je vrlo brzo postao automobil godine, veće i jedan od apsolitnih predvodnika klase.

Isto tako treba naglasti da su ponešeni uspehom prve generacije, čini se nesvesno, „povukli ručnu“ njegovom suštinskom napretku. Rezultat tako rigidne ziceraške startegije je došao nekih dvadesetak godina kasnije. Od Focusa je ostala samo njegova senka u svakom smislu, uprkos kako svi tvrde sasvim solidnom kvalitetu proizvoda. Iako prilično nezainteresovan za evropsko tržište, Ford je odlučio da stane na loptu, razmisli i potpali vatru pod kazan u kojem su skrčkali novi model od praznog papira, baš po meri Evropljana i recimo američke donje klase. Naravno, na iskustvo se oslanjaju itekako.

Diskutabilan dizajn

Ako je suditi po komentarima na Vrele Gume YT kanalu, kod Forda Focusa lome se koplja gledalaca najviše na dve teme: a.) Da li je bolji od VW Golfa?  b.) Lep/ružan?

Što bi dežurni mudraci rekli, o dizajnu i ukusima nije umesno raspravljati.  Sve se svodi zapravo na lični utisak, koji ću i preneti. Odmah valja potvrditi, Focus nije uopše fotogeničan, jer sve rezerve koje sam imao analizirajući ga u medijima i fabričkim brošurama, pale su u vodu kada sam ga upoznao na parkingu.

Skladno odmeren u svim detaljima, gotovo da nema elementa na kojem bi oko zapelo a u mnogo čemu me je podsetio na Mercedesovu novu A klasu

Nizak profil sportske siluete, povučen C stub u prtljažnik, veliki točkovi, snažna prednja maska, LED svetla i vrlo autentična zadnjica, upravo čine tu harmoniju koja se izdvaja iz mase sličnih. Dakle, svideo se novi Focus vama ili ne, jedno je sigurno, prepoznatljiv je apsolutno. Što u današnje doba i nije baš mala stvar.

Više nema običnog Focusa već se on prepoznaje po sledećim nazivima: Vignale, ST-line, Active i Titanium, što ujedno i garantuje svakome svojstven paket opreme.

Šta je još bitno naglasiti? Naravno, postavljen je na potpuno novu tehnološku platformu sa oznakom „C2“ koja donesi veću čvrstinu, više prostora u kabini, bolje ležanje na putu a samim tim i upravljivost. Te stvari ćemo još proveriti tokom testa.

Enterijer na optimalnoj granici

Sada kada je bar što se dizajna tiče, Focus četvrte generacije (bar kod mene) položio ispit, nema druge nego ispitati i njegovu unutrašnjost. Od onoga što sam očekivao, novi Focus je ponudio za nijasu više.

Izvanredno je projektovan, rekao bih i vrlo pametno, jer su iskoristili svaki kubni centimetar unutrašnjosti.

Materijali su na prvi pogled zadovoljavajući, dok bi već nakon nekoliko sati provedenih u vožnji zaključio da bi mogli biti i malo kvalitetniji. Tu pre svega mislim na prilično tvrdu plastiku konzole i pojedinih detalja. Međutim, to su ipak na određen način samo nijanse.

Ono gde novi Focus blista je organizacija vozačkog mesta i ergonomija sedišta. Sve je apsolutno „pod ruku“ vozaču, počev od komandi pa do „plivajućeg“ monitora infotejmenta. Čak je i on vrlo pojednostavljen za upotrebu budući da su komande klimtizacije ipak ostale na poziciji analognih prethodnika. Pojednostavljen je i upravljač.

Više u Focusu nema one šume prekidača i tastera kako na centralnom grebenu tako i na upravljaču. Instrumenti su pregledni i lako čitljivi a „head up“ displej je vrlo, vrlo koristan sa mogućnošću serviranja navigacione mape, informacija sa infotejment sistema i najbitnijih saobraćajnih znakova.

Ako neko pita, sedišta novog Focusa su ono što svakako čini jednu od njegovih najboljih strana

Široka, masivna sedišta nude dobro bočno držanje pa se vozač u njima oseća zaista kao u svojoj dnevnoj sobi. Za 50 milimetara veće međuosovinsko rastojanje je doprinelo da sada ima više prostora na zadnjoj klupi kojoj se zbog tog čudnog C stuba prilazi pomalo otežano. Prtljažnik sa 375 litara zapremine pripada gornjem limitu klase. Focus se i dobrim ležanjem i upravljivošću pokazao kao vozački automobil koji izazva čak i malo adrenalina, ali bez potcenjivanja ostalih putnika.

Ford Focus predstavlja i etalon dobro odmerene vozne dinamike i primerene udobnosti.

Ovakvu pozitivnu sliku dopunjuju LED svetla sa prilagodljijvim sistemom snopova, a sve zahvaljujući kameri koja unapred čita dešavanja i usmerava farove prema problematičnim detaljima i recimo pružanju krivine.

Tu su još mnogi aktivni sistemi poput upozorenja u slučaju napuštanja saobraćajne trake, detekcija drugih vozila u mrtvom uglu i recimo alarm za ulazak u kontra smer saobraćaja.

Čudna postavka motora

I tako malo po malo, evo nas i do „bolne“ tačke zvane motorizacija. Najverovatnije zbog profita a pod plaštom ekološke svesti, Ford se kod novog Focusa u benzinskom bratstvu opredelio samo za dva EcoBoost agregata. Prvi je od 999 ccm sa 85, 100 ili 125KS, dok drugi raspolaže sa 1.497 ccm i 150 odnosno 182 KS. Džaba nam kukanje, oni su sada realnost od koje nije moguće naći skrovište. Iako bar po performasama nemam nikakvih zamerki na ponašanje testiranog od 125 KS, ostaje taj neki neprijatan utisak da je ispod haube moćnog Focusa nedoraslo srce.

Iako motor nudi i solidnih 175 Nm obrtnog momenta i sasvim solidno ubrzava, ipak se oseća nedostatak daha pri preticanjima kada vozač ima pune ruke posla pre svega na menjaču

Zahvaljujući lakoj konstrukciji motora, ovakav malolitražni Focus je izuzetno vodljiv kroz krivine i sa koeficijentom otpora vazdha od 0,27 gotovo potpuno bešuman. Da bešuman, ako izuzmemo hladan start trocilindarskog benzinca. Prvih desetak minuta zveči kao prazno lonče koje se kotrlja niz stepenište! Kasnije se stiša, ali ipak ne može da sakrije taj nedostatak jednog cilindra. Dobro, ali bar je ekonomičan!

E pa nije… Od fabrički deklarisanih 6 litara u proseku, na testu je poraslo na 8 litara potrošenog benzina na 100 kilometara. Prilično mnogo! Zapravo sasvim dovoljno da se zapitam, kuda sve ide ovo sa tim malim agregatima, koji usput budi rečeno nisu pokazali ni neku posebnu dugotrajnost. Srećom, tu je i dobra stara dizel tehnologija koja će ponuditi sve ono što nedostaje ovim benzincima, po naravno znatno višim cenama.

I šta reći na kraju?

Novi Focus ima šanse za uspeh čak i u ovako snažnoj konkurenciji kao što su VW Golf, Opel Astra i već „pokojni“ Renault Megane. Stigao nam je potpuno drugačiji, pre svega udaban i performantan sa doduše nešto višom cenom od očekivane. Biće to kolosalna borba, jer nova stranica je otvorena!

Tekst: Miodrag Piroški

Foto i kamera: Igor Pejović