Smart je zakon
Postoje automobili koji nisu promenili svet velikim motorima ili rekordnim ubrzanjima, već jednom jednostavnom idejom. Originalni Smart ForTwo bio je upravo takav automobil.
Kada se pojavio pre gotovo tri decenije, mnogi su ga smatrali neobičnim eksperimentom. Danas je jasno da je bio ispred svog vremena. Dok su gotovo svi proizvođači pravili sve veće automobile, Smart je pokazao da gradski automobil može biti dugačak svega dva i po metra, imati samo dva sedišta, vrhunski dizajn i premijum osećaj, a da pritom postane ikona urbanog života.
Upravo zato nas raduje vest da se Smart konačno vraća toj filozofiji.
Kada je Smart bio revolucija
Originalni Smart nije bio automobil za svakoga. Bio je automobil za grad. Za uske ulice, mala parking mesta i ljude kojima nije bio potreban automobil od pet metara da bi otišli na posao ili u kupovinu.
To je bila jedna od najhrabrijih ideja u modernoj automobilskoj industriji. Mali automobil nije morao da bude jeftin, spartanski ili dosadan. Mogao je da bude kvalitetan, bezbedan, prepoznatljiv i da izaziva osmeh gde god se pojavi.
Danas, kada su automobili postali veći, teži i skuplji nego ikada, ta ideja deluje modernije nego pre trideset godina.
Novi Smart #2 vraća originalnu filozofiju
Posle godina u kojima su modeli #1 i #3 praktično prerasli u kompaktne električne SUV modele, Smart sada priprema povratak svojim korenima.
Novi Smart #2 trebalo bi da bude mali električni dvosed, razvijen pre svega za gradsku vožnju. Fotografije testnih prototipova potvrđuju da automobil prolazi završna ispitivanja na više lokacija širom sveta.
Proizvođač navodi da su u fokusu agilnost u gradskim uslovima, stabilnost pri naglim promenama pravca, bezbednost i visok nivo udobnosti.
Inženjeri posebno testiraju različite smeše pneumatika na grubom asfaltu, betonu i deonicama namenjenim većim brzinama kako bi pronašli najbolji odnos između dometa, prijanjanja i nivoa buke u kabini.
Automobil prolazi i zahtevna NVH testiranja kojima se proveravaju buka, vibracije i ukupna uglađenost vožnje, dok su posebnu pažnju posvetili izdržljivosti na oštećenim putevima i prolasku kroz duboke rupe.
Koncept novog modela nastao je u saradnji dizajnerskog tima Mercedes-Benza i Smartovih razvojnih centara, što jasno pokazuje koliko kompanija veruje u ovaj projekat.
Svetska premijera očekuje se na Salonu automobila u Parizu u oktobru ove godine, dok bi prodaja mogla da počne sredinom 2027. godine.
Uprkos kompaktnim dimenzijama, Smart najavljuje domet do 300 kilometara (WLTP) zahvaljujući bateriji kapaciteta 35,7 kWh, dok bi brzo punjenje od 10 do 80 odsto trebalo da traje manje od 20 minuta.
Posebno impresivno zvuči podatak da će prečnik okretanja iznositi svega 6,95 metara, praktično identično nekadašnjem električnom Smart EQ ForTwo.
Svetska premijera zakazana je za Salon automobila u Parizu u oktobru, dok prodaja počinje tokom 2027. godine. Kao i ostali novi Smart modeli, proizvodiće se u Kini, u okviru zajedničkog projekta kompanija Mercedes-Benz i Geely.
Priznajemo: jedva čekamo njegov dolazak.
Ne zato što nam nedostaje još jedan električni automobil, već zato što nam nedostaje koncept malog, luksuznog i inteligentno osmišljenog gradskog automobila.
Ne treba nam još jedan SUV.
Treba nam automobil koji će stati tamo gde drugi ne mogu. Automobil koji će biti dovoljno mali da olakša život u gradu, a dovoljno kvalitetan da u njemu uživate svakoga dana.
Možda je najveći paradoks što je Smart još krajem devedesetih ponudio odgovor na probleme sa kojima se današnji gradovi tek sada ozbiljno suočavaju – nedostatak prostora, saobraćajne gužve i potrebu za održivijom mobilnošću.
Ako novi Smart #2 zaista vrati duh legendarnog ForTwo, to neće biti samo još jedan električni automobil. Biće povratak jedne od najgenijalnijih evropskih automobilskih ideja.
A mi u Vrelim Gumama jedva čekamo da ga provozamo. Jer verujemo da budućnost gradskih automobila ne leži u tome da budu sve veći, već da budu pametniji. Originalni Smart nas je tome naučio pre skoro trideset godina. Vreme je da nas na to ponovo podseti.
