Changan Deepal S05 menja pravila igre u našoj „bari“
Kada se pojavio prvi talas kineskih električnih automobila, Evropa ih je posmatrala sa blagim podsmehom. Delovali su kao tehnološki eksperimenti sa mnogo ekrana i malo duše. Međutim, u rekordnom vremenu, situacija se ozbiljno promenila. Jedan od modela zaslužnih za „preokret“ je Changan Deepal S05 AWD.
Na tržište Srbije stigao je automobil koji za 37.000 evra nudi 430 KS, performanse, opremu i tehnologiju koje su još do skoro bile rezervisane za mnogo skuplje, premijum evropske modele.
Deepal S05 pokreću dva elektromotora. Prednji razvija 120 kW, zadnji čak 200 kW. Ukupno 320 kW odnosno oko 430 KS i više od 500 Nm obrtnog momenta. Dovoljno da ovaj veliki električni crossover do 100 km/h ubrza za svega 5,5 sekundi.
Ipak, ovo su samo tehnički podaci za one manje maštovite koji nemaju „širinu“. Prava priča počinje tek kada automobil krenete ozbiljno da vozite.
Deepal S05 ostavlja utisak veoma čvrsto utrimovanog automobila. Vešanje je odlično pogođeno za evropske puteve. Nema preterane mekoće karakteristične za pojedine kineske modele, ali nema ni nepotrebne tvrdoće. Automobil deluje sigurno, stabilno i veoma ozbiljno u brzim krivinama.
Ono što posebno iznenađuje jeste udobnost. Deepal je tih, veoma dobro izolovan i pri višim brzinama ostavlja utisak znatno skupljeg automobila. Čak i na lošijem asfaltu uspeva da sačuva mirnoću kabine.
Potrošnja je za vozilo od 320 kW više nego korektna. U gradu troši između 13 i 15 kWh na 100 kilometara. Na magistralnim putevima potrošnja se kreće od 16 do 18 kWh, dok na autoputu prosečno troši između 18 i 20 kWh.
Baterija kapaciteta 68,8 kWh omogućava realnih oko 400 kilometara gradske autonomije. Na otvorenom putu može se računati na između 350 i 370 kilometara. Prvi luksuzni EV u kojem nisam imao strah od dometa. Mogićih 200 kW snaga punjenja traži samo adekvatan punjač, dobru kafu i 20 minuta za novih 300 km.
Punjenje je još jedan ozbiljan adut. Deepal podržava DC punjenje do 200 kW, dok AC punjenje ide do 11 kW. Tu je i V2L funkcija snage 6 kW pa automobil može da napaja spoljne uređaje, kamp opremu ili čak manje kućne potrošače.
Tehnološki pristup je moderan, ali ponekad i frustrirajući zbog sitnica koje „život“ znače
Klasična instrument tabla ispred vozača ne postoji
Sve informacije prikazuju se preko centralnog 15-inčnog displeja infotejment sistema. Kamere kontrolišu gotovo sve, a veliki broj funkcija podešava se isključivo preko ekrana. Retrovizori, panorama, režimi vožnje, gotovo sve zahteva ulazak u menije.
Digitalna komanda žmigavaca ume ozbiljno da nervira tokom svakodnevne vožnje. Slično važi i za logiku rada automobila. Ne postoji klasičan start/stop prekidač već sistem funkcioniše automatski, pa vozač često nema potpuno jasan osećaj kada je automobil uključen ili isključen.
Radio i pojedini „linkovi“ za upravljanje deluju pomalo haotično, dok se ne prilagodi na tu logiku. Odlično je što su komande klimatizacije izdvojene u posebnu stalno prisutnu zonu ekrana.
Zanimljiv detalj predstavljaju aktivne rešetke grila koje se automatski otvaraju samo kada je potrebno dodatno hlađenje baterije. Kada nema potrebne za hlađenjem baterije, ostaju zatvorene zbog bolje aerodinamike i manje potrošnje energije.
Enterijer na prvi pogled ostavlja veoma bogat utisak. Veliki ekran, panoramski krov i moderan dizajn kabine deluju premijumski. Međutim, kada se zagledate u detalje postaje jasno da su pojedini materijali ipak skromniji nego što prvi utisak sugeriše.
Nekoliko sati na suncu, „probudiće“ plastiku enterijera da vozača pozdravi diskretnim mirisom luksuznije kineske prodavnice. Stvar navike…vrlo brzo više taj miris nisam osećao.
I šta reći ka zaključak? Bez obzira na ove „dečije bolest“, teško je ignorisati činjenicu da za 37.000 evra danas dobijate veliki električni AWD u MAX paketu opreme i 430 KS, sa ozbiljnim performansama, bogatom opremom i autonomijom koja je potpuno upotrebljiva u svakodnevnom životu. Fascinantno kako je Changan Deepal S05 pogurao luksuzne Chery modele na periferiju našeg tržišta, dokazjući da se „prvi kineski brendovi na tržištu u vodu bacaju“.
Changan Deepal S05 možda nije savršen, što se jasno vidi iz mojih utisaka nakon 14 dana druženja. Ali, istovremeno veoma jasno pokazuje koliko brzo kineska automobilska industrija napreduje. I zašto evropski proizvođači više nemaju luksuz da ih ne shvataju ozbiljno. A kupci da ga shvate ozbiljno, jer Deepal S05 to i jeste.
Miodrag Piroški
