Dacia Spring, idealan gradski automobil, bez suvišnih komplikacija. Prvi utisci
Iz Portugala donosimo prve utiske o novoj Daciji Spring. Električni gradski automobil sa 80 KS, dometom do 250 km i evropskom cenom ispod 18.000 evra.
Druga generacija Dacije Spring donosi više prostora, savremeniju tehnologiju i evropsku proizvodnju. Sa cenom ispod 20.000 evra, ovaj mali električni automobil ima jednostavan zadatak: da elektromobilnost učini dostupnom, bez nepotrebnog luksuza i komplikacija.
Mondenski Cascais, na portugalskoj obali Atlantika, sa svojim surferskim plažama i slikovitim putevima, poslužio je kao kulisa za međunarodnu novinarsku prezentaciju nove Dacije Spring.
Od 2021. godine prodato je više od 210.000 primeraka prve generacije. Sasvim dovoljno da se zaključi kako je Dacia pronašla publiku kojoj automobil ne mora da bude ni tehnološko čudo ni statusni simbol. Dovoljno je da bude praktičan, ekonomičan i pristupačan.
Nova platforma, nove proporcije
Nova Dacia Spring nastala je na platformi RG-EV Small grupacije Renault, koju deli sa novim električnim Twingom. U odnosu na prethodnika duža je 15 i šira 18 centimetara. Sa 3,85 metara dužine i 1,74 metra širine, i dalje pripada A segmentu, ali sada ostavlja utisak znatno ozbiljnijeg automobila.
Dizajn je geometrijski, robustan i lišen suvišnih ukrasa. Zanimljiv detalj predstavlja svetlosni potpis: LED osvetljenje zauzima samo gornji deo, dok donji, zakrivljen pod uglom od 45 stepeni, stvara efekat njegovog nastavka. Jednostavno, a efektno.
Crni plastični elementi branika napravljeni su od materijala otpornijeg na sitne ogrebotine. Još jedan detalj koji potvrđuje da se ovde više razmišljalo o svakodnevnoj upotrebi nego o izložbenom salonu.
Spring je ujedno prva Dacia razvijena prema novom Renaultovom pristupu, čiji je cilj da se razvoj automobila skrati na manje od dve godine. Vodeću ulogu u projektovanju imao je razvojni centar u Šangaju, dok je proizvodnja preseljena u Evropu, u slovenačko Novo Mesto.
Jednostavna tehnika, bez rasipanja energije
Za pogon je zadužen elektromotor sa permanentnim magnetima, snage 80 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 175 Nm.
Renaultova arhitektura „6 u 1“ objedinjuje ključne komponente električnog pogona u kompaktan sklop. Manje delova, manje komplikacija, manji gubici energije i, što je posebno važno za Daciju, niži troškovi proizvodnje.
Baterija korisnog kapaciteta 27,5 kWh koristi LFP tehnologiju, odnosno litijum-gvožđe-fosfatnu hemiju. Proizvođač je kineski CATL.
Nema jurnjave za ogromnim baterijama, spektakularnim snagama i ubrzanjima koja su u svakodnevnoj vožnji uglavnom nepotrebna. Spring ostaje veran jednostavnoj filozofiji: koliko vam zaista treba?
Kabina u kojoj je prostor važniji od prestiža
Veće spoljne dimenzije donele su više prostora u kabini, naročito u predelu ramena, što je bila jedna od glavnih zamerki prethodnoj generaciji.
Prtljažnik nudi izdašnih 337 litara, odnosno do 1.283 litra sa oborenim zadnjim sedištima. Kao opcija dostupan je i mali prednji prtljažnik od 18 litara, idealan za kablove i sitnu opremu. Unutrašnjost je funkcionalna, pregledna i oslobođena nepotrebne teatralnosti.
Digitalni instrumenti imaju dijagonalu od sedam inča, dok paket Journey donosi centralni ekran od 10,1 inča i povezanu navigaciju sa evropskim mapama.
Tu su i mogućnosti programiranja punjenja, pripreme temperature u kabini i, naravno, Dacijini YouClip nosači za različite dodatke.
U vremenu kada proizvođači često pokušavaju da impresioniraju brojem ekrana, Dacia se trudi da impresionira upotrebljivošću.
Gradska čigra
Na papiru, ubrzanje do 100 km/h za 12,1 sekundu ne deluje naročito uzbudljivo. Ali Spring nije napravljen za trke ubrzanja.
Sprint od nule do 50 km/h za manje od četiri sekunde. Upravo tu, između dva semafora, mali električni automobil pokazuje svoju pravu prirodu.
Sa početnom masom od svega 1.212 kilograma, Spring je okretan, lagan za upravljanje i izuzetno praktičan u gradskim uslovima. Radijus okretanja od 4,95 metara dodatno olakšava manevrisanje u skučenom prostoru.
Na portugalskim ulicama i putevima pokazao je da se jednostavnost ne mora plaćati lošim voznim karakteristikama. Naprotiv, automobil ostavlja utisak skladne i prijatne celine.
Posebna pažnja posvećena je zvučnoj izolaciji. Dvoslojno laminirano vetrobransko staklo i aerodinamički oblikovani retrovizori smanjuju buku vetra, koja kod električnih automobila, zbog odsustva zvuka motora, postaje znatno primetnija.
Prema WLTP ciklusu, prosečna potrošnja iznosi 12,7 kWh/100 km, uz autonomiju do 250 kilometara.
Za putovanje preko pola Evrope? Svakako nije prvi izbor. Za svakodnevnih nekoliko desetina kilometara kroz grad? Tu računica već izgleda sasvim drugačije.
Punjenje prema stvarnim potrebama
Dacia ni ovde nije pokušala da obori rekorde.
Standardni AC punjač snage 6,6 kW omogućava punjenje kod kuće, dok opcioni paket brzog punjenja, uz doplatu od 500 evra, donosi trofazno AC punjenje do 11 kW i DC punjenje do 50 kW.
Na odgovarajućoj brzoj punionici baterija se od 15 do 80 odsto kapaciteta dopunjava za približno 28 minuta. Sasvim prihvatljivo za automobil čija je osnovna namena gradska i prigradska vožnja.
Tu je i V2L funkcija, koja omogućava napajanje spoljašnjih električnih uređaja. U fabričkom materijalu kao idealni primeri navode se električni bicikl i aparat za kafu.
U kakvom svetu živimo možda najbolje govori činjenica da je, kada nestane struje, najvažnije da nam rade električni bicikl i aparat za kafu!
Ekologija ima i svoju računicu
Jedan od čestih argumenata protiv električnih automobila jeste njihov ukupni ekološki otisak, posebno tokom proizvodnje baterija.
Dacia tvrdi da novi Spring tokom kompletnog životnog ciklusa, od proizvodnje preko upotrebe do reciklaže, ostvaruje približno 60 odsto manji ugljenični otisak od uporedivog automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Reč je, naravno, o proračunu proizvođača, čiji rezultat zavisi od pretpostavki o proizvodnji, izvorima električne energije i životnom veku vozila. Ipak, to je relevantniji pristup od posmatranja samo emisija iz izduvne cevi, koje električni automobil nema.
Povratak nekomplikovanih automobila
Možda je najveća vrednost novog Springa upravo u onome što nema.
Nema skupih tehničkih rešenja samo zato što su moderna. Nema toplotne pumpe, jer se Dacia opredelila za jednostavniji sistem klimatizacije. Nema ni komplikovanog tečnog hlađenja baterije, jer je za predviđene uslove upotrebe odabrano jednostavnije vazdušno hlađenje.
Naravno, ovakva rešenja imaju i svoja ograničenja, naročito pri ekstremnim temperaturama. Ali svaka komponenta ima cenu, masu i potencijalni trošak održavanja.
Dacia očigledno smatra da kupcu gradskog automobila ne treba prodavati tehnologiju koju neće koristiti.
Cena kao odgovor kineskoj ofanzivi
Evropske cene svih verzija novog Springa ostaju ispod 20.000 evra, dok osnovni Expression košta manje od 18.000 evra.
Uz eventualne državne subvencije, računica postaje još zanimljivija. Posebno u trenutku kada kineski proizvođači sve agresivnije nastupaju na evropskom tržištu električnih automobila.
Nova Dacia Spring u Srbiju bi trebalo da stigne početkom 2027. godine. Konačne domaće cene tek očekujemo.
Zaključak? Spring ne pokušava da bude automobil za sve prilike. Ali upravo zato ima ozbiljne šanse da bude veoma dobar automobil za onu priliku koja se ponavlja svakog dana, odlazak na posao, kupovinu, školu ili kratku vožnju kroz grad.
Ponekad je najveća automobilska inovacija upravo u tome da stvari ponovo postanu jednostavne.
Iz Cascaisa za Vrele Gume: Miroslav Schossberger
Fotografije: Dacia / Vrele Gume arhiva
