Čitaoci otkrivaju na koji način Mazda u Srbiji narušava ugled velikog brenda
Dijagnostika Mazde u ovlašćenom servisu u Srbiji, skuplja 3,33 puta nego u Hrvatskoj! Zašto je to tako?
Posle našeg teksta „Mazda: zamka za kupce? Skupi rezervni delovi i servisi?”, redakciji Vrelih Guma javio se vlasnik potpuno nove Mazde 3 sa konkretnim iskustvom, računom iz ovlašćenog servisa u Srbiji i uporednom ponudom servisa u Hrvatskoj. Njegovo iskustvo otvara pitanje ne samo visokih cena, već i opravdanosti pojedinih servisnih intervencija.
Isti automobil, ista marka, različite cene
Koliko košta redovno održavanje novog automobila u Srbiji, a koliko samo nekoliko desetina kilometara dalje, preko državne granice?
Odgovor na ovo pitanje potražio je naš čitalac L. S., vlasnik nove Mazde 3 2.5 e-Skyactiv G 140 sa manuelnim menjačem, nakon što je za prvi redovni servis u ovlašćenom servisu Alfa u Subotici platio 37.900 dinara.
Nezadovoljan cenom, ali i pojedinim stavkama na računu, zatražio je uporednu ponudu ovlašćenog Mazda servisa Atenza u Osijeku.
Prema njegovim navodima, servisiranje istog modela u Hrvatskoj bilo bi približno 20 odsto jeftinije, uprkos činjenici da je tamošnja stopa PDV-a 25 odsto.
Posebno upada u oči razlika u ceni dijagnostike: 50 evra u Srbiji, naspram 15 evra u Hrvatskoj, oba iznosa sa PDV-om.
Ali to nije jedina zanimljivost.
Čitalac tvrdi da mu je tokom prvog redovnog servisa zamenjen i filter vazduha, iako Mazda u svom planu održavanja, prema dokumentaciji koju navodi, njegovu redovnu zamenu predviđa tek nakon tri godine ili 60.000 kilometara, osim u posebnim uslovima eksploatacije. Njegov automobil u trenutku servisiranja imao je svega 9.850 kilometara.
Važno je naglasiti da čitalac nema primedbe na kvalitet automobila, kao ni na ljubaznost zaposlenih u prodajnom salonu i prijemnom delu servisa. Naprotiv, ističe da je Mazdom zadovoljan, ali smatra da politika cena i način organizacije servisiranja zaslužuju ozbiljnu kritiku.
Uz saglasnost autora, njegovo pismo prenosimo u redakcijski skraćenoj i jezički prilagođenoj verziji, bez menjanja suštine navoda.
Pismo čitaoca: „Mazda je odličan automobil, ali servisiranje može biti mnogo bolje”
Poštovana redakcijo,
Nakon čitanja vašeg teksta „Mazda: zamka za kupce? Skupi rezervni delovi i servisi?”, a s obzirom na to da sam prvi servis na novom vozilu obavio pre dve nedelje, želeo bih da sa vama podelim nekoliko zanimljivih iskustava.
Nakon višemesečnog istraživanja tržišta i gledanja brojnih automobilskih testova odlučio sam se za novu Mazdu 3 2.5 e-Skyactiv G 140 sa manuelnim menjačem.
Želeo sam automobil koji ću koristiti na duže staze, bez potencijalnih problema sa turbinom ili automatskim menjačem. Posle negativnog iskustva sa servisiranjem BMW-a, atmosferski benzinski motor i manuelni menjač bili su moj logičan izbor.
I danas smatram da nisam pogrešio.
Prvo 17.000, pa još 37.900 dinara
Na sopstveni zahtev, nakon prvih 2.500 kilometara, u ovlašćenom servisu zamenio sam motorno ulje i filter ulja. Ta intervencija koštala me je približno 17.000 dinara.
Kada je došlo vreme za prvi obavezni redovni servis, koji se obavlja nakon 20.000 kilometara ili godinu dana, u zavisnosti od toga šta prvo nastupi, zakazao sam termin u ovlašćenom servisu Alfa u Subotici, gde sam automobil i kupio.
Vozilo je tada imalo samo 9.850 kilometara.
Po završetku servisa dobio sam račun na 37.900 dinara.
Među stavkama se nalazila i zamena filtera vazduha, koja nije bila prethodno dogovorena.
Prema Mazdinom planu održavanja iz uputstva za korišćenje vozila (8PJ8-EE-26D-SR, strane 592–594), za grupu zemalja kojoj pripada i Srbija, redovna zamena filtera vazduha predviđena je na svakom trećem servisu, odnosno nakon tri godine ili 60.000 kilometara.
Ranija zamena predviđena je u posebnim uslovima eksploatacije, poput vožnje u izrazito prašnjavom okruženju.
Zbog toga mi nije jasno zašto je filter zamenjen već na prvom servisu.
Takođe sam primetio da nekoliko stavki na računu ima identičnu cenu od 5.800 dinara, među kojima su dijagnostika, filter vazduha i mehaničarski rad.
U Osijeku 20 odsto jeftinije
Nakon toga kontaktirao sam ovlašćeni Mazda servis Atenza u Osijeku i zatražio predračun za prvi redovni servis identičnog automobila.
Dobio sam ponudu koja je približno 20 odsto povoljnija od iznosa koji sam platio u Srbiji.
Posebno je zanimljiva razlika u ceni dijagnostike. U Hrvatskoj ona iznosi 15 evra sa PDV-om, dok je u Srbiji približno 50 evra sa PDV-om. Dakle, više od tri puta skuplje!
Uz to, u Hrvatskoj je na rezervne delove ponuđen popust od 10 odsto, dok na mom računu iz Srbije takvog popusta nema.
Postoji i program Fair Service, koji za starije automobile predviđa popuste na delove od 10 ili 20 odsto, kao i popuste na rad od 10, 20, pa čak i 50 odsto, zavisno od kategorije vozila.
Sledeći servis, preko granice
Pošto planiram da automobil održavam na svakih 7.500 do 10.000 kilometara, razlike u cenama tokom godina vlasništva mogu postati značajne.
Zbog toga sam odlučio da ubuduće automobil servisiram u Osijeku.
Koliko mi je poznato, garancija važi kada se vozilo održava prema propisanom planu u ovlašćenoj servisnoj mreži, bez obzira na državu u kojoj se servis nalazi.
Želim posebno da naglasim da nemam nikakvih primedbi na zaposlene u salonu Alfa, niti na osoblje na prijemu servisa. Naprotiv, moja iskustva sa njima su pozitivna i redovno smo u kontaktu.
Ne smatram da su zaposleni odgovorni za poslovnu politiku i formiranje cena.
I dalje sam veoma zadovoljan automobilom. Mazda ima upravo one karakteristike koje sam želeo i ne mislim da sam pogrešio prilikom kupovine.
Ali smatram da na planu cena i organizacije servisiranja ima mnogo prostora za poboljšanje.
Mazda ne zaslužuje da se zbog takvih stvari stvara negativna slika o njenim proizvodima.
Svim vlasnicima savetujem da se unapred dobro informišu o cenama, planu održavanja i mogućnostima servisiranja, jer novac koji zarađujemo treba i da cenimo.
S poštovanjem,
L. S., vlasnik Mazde 3
Redakcijski komentar: Da li je granica postala najjeftiniji rezervni deo?
Ovaj slučaj posebno je zanimljiv zato što dolazi od vlasnika novog automobila koji je Mazdu izabrao upravo zbog očekivane pouzdanosti i jednostavnijeg održavanja.
Dakle, ne govorimo o nezadovoljnom kupcu polovnog automobila nepoznate servisne istorije, već o vlasniku koji poštuje servisne intervale i čak preventivno menja ulje znatno ranije nego što proizvođač zahteva.
A upravo takav kupac odlučuje da redovno održavanje svog automobila ubuduće obavlja u drugoj državi.
Ako su uporedne ponude zaista istovetne po obimu radova, postavlja se jednostavno pitanje: zašto vlasnik Mazde u Srbiji treba da plaća približno 20 odsto više nego u Hrvatskoj?
Još je zanimljivija razlika u ceni dijagnostike koja je 300% skuplja u Srbiji, kao i pitanje zamene filtera vazduha pre intervala predviđenog redovnim planom održavanja.
Naravno, postoje okolnosti u kojima je prevremena zamena filtera opravdana. Ali tada bi vlasnik trebalo da dobije jasno objašnjenje i da bude upoznat sa dodatnim troškom pre početka servisa.
Vrele Gume ne dovode u pitanje pravo servisa da samostalno formira cene. Međutim, smatramo da kupac ima jednako pravo da zna šta plaća, zbog čega plaća i da li je svaka intervencija zaista neophodna.
Zbog toga očekujemo i objašnjenje predstavnika Mazde i ovlašćene servisne mreže u Srbiji.
Jer kvalitet jednog automobilskog brenda ne završava se na proizvodnoj traci. On se potvrđuje svakog dana, u odnosu prema kupcima koji su tom brendu već poklonili poverenje.
A kada zadovoljan vlasnik novog automobila odluči da zbog redovnog servisa prelazi državnu granicu, to je signal koji ozbiljan proizvođač i njegova servisna mreža ne bi trebalo da ignorišu.
Vrele Gume nastavljaju da prate iskustva vlasnika automobila i pozivaju čitaoce da nam dostave dokumentovane primere cena i kvaliteta servisnih usluga. Otvoreni smo i za odgovor kompanije Mazda i njenih ovlašćenih predstavnika.
