Kada rezervni deo košta 150.000 dinara, a iz Japana stiže za 300 evra
Vlasnici Mazde ukazuju na visoke cene delova i duge rokove isporuke. Deo od 150.000 dinara u servisu, a iz Japana oko 300 evra?
Kupovina automobila ne završava se izlaskom iz salona. Pravi odnos proizvođača i kupca često počinje tek kada se dogodi prvi ozbiljniji kvar. Iskustva vlasnika Mazdinih automobila, koja su izazvala raspravu na društvenoj mreži X, otvaraju neprijatno pitanje: koliko zaista košta održavanje Mazde u Srbiji i da li su cene rezervnih delova i servisnih usluga opravdane?
Automobil se kupuje jednom, a servis plaća godinama
Mazda godinama gradi imidž proizvođača kvalitetnih, pouzdanih i tehnički zanimljivih automobila. Japanska preciznost, prepoznatljiv dizajn i zadovoljstvo u vožnji argumenti su kojima ovaj brend privlači kupce. U tome nema ništa sporno! Ali šta se događa kada automobilu zatreba rezervni deo?
Upravo tu, prema iskustvima pojedinih vlasnika, počinje manje prijatna strana vlasništva nad Mazdom. Visoke cene, dugi rokovi isporuke i upitna ekonomičnost pojedinih servisnih zahvata postaju ozbiljan razlog za nezadovoljstvo.
Povod za ovu priču nije anonimna glasina, već javna rasprava u kojoj su vlasnici naveli konkretne iznose, modele automobila i primere iz servisne prakse.
Termostat od 150.000 dinara u Srbiji stigao iz Japana za oko 300 evra?
Jedan od čitalaca Vrelih Guma, korisnik mreže X pod imenom @rajmax63, opisao je iskustvo sa Mazdom CX-3, za koju navodi da je iz 2021. godine.
Prema njegovim rečima, za deo rashladnog sistema, koji je prvobitno nazvao termostatom, u ovlašćenom servisu dobio je cenu od približno 150.000 dinara, uz rok isporuke između mesec i po i dva meseca.
U potrazi za povoljnijim rešenjem pronašao je ponude na evropskom tržištu od 500 do 800 evra, ali ni tamo rokovi nisu bili naročito ohrabrujući.
Na kraju je, kako tvrdi, deo naručio direktno iz Japana i čitavu nabavku platio oko 300 evra, uključujući transport i uvozne troškove.
Uz svoju objavu dostavio je i prikaz eBay porudžbine za originalni Mazda ventil za kontrolu rashladne tečnosti, oznake S550-15-16ZE.
Na prikazu stoji cena od 273 dolara, uz dodatnih 44,06 dolara za transport, odnosno ukupno 317,06 dolara. Uvozne dažbine nisu posebno prikazane.
To znači da konačan trošak koji vlasnik navodi nije u potpunosti dokumentovan. Takođe, bez servisnog predračuna ne možemo potvrditi da se ponuđena cena od 150.000 dinara odnosi isključivo na identičan deo, bez dodatnih radova.
Ali čak i uz ove ograde, razlika u prijavljenim cenama dovoljno je velika da zaslužuje ozbiljno objašnjenje.
Kako je moguće da vlasnik automobila pronađe originalni rezervni deo na drugom kraju sveta po višestruko nižoj ceni od one koju navodi da je dobio u ovlašćenom servisu?
Mazda 3: Multimedija, kamera, navigacija, pa čak i turbina
U diskusiju se uključio i korisnik @Willych67, vlasnik Mazde 3, koji je izneo nekoliko primera iz sopstvenog iskustva.
Prema njegovim navodima, za nadogradnju multimedijalnog sistema funkcijama Android Auto i Apple CarPlay u ovlašćenom servisu traženo je 60.000 dinara, dok je na internetu pronašao rešenje koje planira da nabavi za svega 47 evra.
Za kameru navodi cenu od približno 57.000 dinara, a za navigacionu karticu čak 600 evra.
Ovde je neophodno napraviti razliku između originalne fabričke opreme, zamenskih uređaja i usluge profesionalne ugradnje. Nisu svi proizvodi sa interneta identični fabričkim komponentama, niti nude isti kvalitet, funkcionalnost i garanciju.
Međutim, to ne znači da svaka visoka servisna cena automatski ima opravdanje.
Posebno je zanimljivo iskustvo istog vlasnika sa turbinom.
Kako tvrdi, prvobitno mu je predložena zamena turbine po ceni od 160.000 dinara. Posle njegovog insistiranja da se problem dodatno ispita, navodno je zamenjen samo poklopac, za 15.000 dinara.
Ako su okolnosti zaista bile takve, ovaj primer otvara možda i ozbiljnije pitanje od same cene rezervnih delova: da li se vlasnicima uvek nudi najracionalnije tehničko rešenje ili se prebrzo predlaže zamena skupih sklopova?
Važna napomena: Za navedeni slučaj nemamo servisni radni nalog, pa nije moguće nezavisno potvrditi prvobitnu dijagnozu niti razloge za kasniju intervenciju.
Pouzdanost nije dovoljna ako je održavanje preskupo
Savremeni automobil nije samo proizvod koji treba da bude kvalitetan dok je nov.
Stvarna vrednost automobila meri se i dostupnošću rezervnih delova, cenom održavanja, kvalitetom dijagnostike i odnosom servisne mreže prema vlasniku.
Čak i veoma pouzdan automobil može postati finansijski neugodan za održavanje ako relativno jednostavan kvar podrazumeva trošak od nekoliko prosečnih zarada ili višemesečno čekanje rezervnog dela.
A upravo tu dolazimo do pitanja koje bi svaki budući kupac Mazde trebalo da postavi pre potpisivanja kupoprodajnog ugovora.
Koliko koštaju najčešći rezervni delovi? Koliko se čeka na njihovu isporuku? Postoji li mogućnost popravke pojedinačnih komponenti ili servis insistira na zameni čitavih sklopova? I šta se događa kada automobil izađe iz garantnog perioda?
To su pitanja koja su za dugoročno vlasništvo često važnija od veličine multimedijalnog ekrana ili spiska dodatne opreme.
Da li je Mazda povoljna za kupovinu, a skupa za posedovanje?
Bilo bi nepravedno na osnovu nekoliko objava zaključiti da su svi ovlašćeni Mazda servisi loši ili da svaki vlasnik ima slične probleme.
Ali bilo bi jednako pogrešno zanemariti iskustva kupaca samo zato što nisu deo zvanične statistike proizvođača.
Posebno zabrinjava mogućnost da vlasnik relativno novog automobila mora samostalno da istražuje međunarodno tržište rezervnih delova kako bi pronašao finansijski prihvatljivo rešenje.
U tom slučaju servisna mreža, koja bi trebalo da bude jedan od ključnih razloga za kupovinu novog automobila, prestaje da predstavlja prednost.
Automobil ne sme da postane zamka u kojoj je kupovina samo ulaznica, a svaka ozbiljnija popravka neprijatno finansijsko iznenađenje.
Vrele Gume pitaju: Šta kaže Mazda?
Zbog toga smatramo da bi predstavnici Mazde i njene ovlašćene servisne mreže u Srbiji trebalo da odgovore na nekoliko konkretnih pitanja.
Pre svega, kolika je zvanična cena originalnog dela S550-15-16ZE, za koja vozila je namenjen i koliko traje njegova isporuka?
- Šta obuhvata servisna cena koju navodi vlasnik?
- Kako se formiraju maloprodajne cene rezervnih delova
- da li postoje povoljnija rešenja za automobile van garancije?
Jednako je važno objasniti servisnu politiku kada je moguće popraviti pojedinačnu komponentu umesto menjati čitav sklop.
Vrele Gume ostavljaju prostor zastupniku i ovlašćenim servisima Mazde da iznesu svoje objašnjenje, koje ćemo objaviti.
Naša poruka kupcima: Ne pitajte samo koliko košta automobil
Pre kupovine novog ili polovnog automobila treba proveriti i ono što prodavci retko stavljaju u prvi plan, cenu budućeg održavanja.
Mazda nesumnjivo ima modele koji zaslužuju pažnju zbog svojih voznih karakteristika, dizajna i tehničkih rešenja. Ali nijedan automobilski brend ne bi trebalo da računa na to da će zadovoljstvo u vožnji opravdati svaku cenu servisiranja.
Dobar automobil zaslužuje i dobar servis. Poštenu dijagnostiku, razumne cene i rezervne delove dostupne u prihvatljivom roku.
Navedeni primeri su pojedinačna iskustva korisnika Mazde, pa samim tim iskustva iz ove diskusije predstavljaju jedan ozbiljan povod za proveru, a ne dokaz da je svaki Mazda servis preskup ili nekvalitetan.
Za kupce, međutim, poruka ostaje jasna:
Ne kupujete samo automobil. Kupujete i sve godine njegovog održavanja. Razmislite o tome!
A ima dosta toga i proročkog u ovom uporednom testu, jer Vrele Gume su uvek ispred.
Poziv čitaocima Vrelih Guma
Imate iskustvo sa cenama rezervnih delova, čekanjem na isporuku ili kvalitetom rada ovlašćenih servisa Mazde ili bilo kog drugog brenda?
Pošaljite nam svoje iskustvo, predračun, račun ili radni nalog, uz uklonjene lične podatke.
Želimo da na osnovu konkretnih primera istražimo koliko zaista košta održavanje automobila u Srbiji i koliko su kupci zaštićeni od nerazumno visokih troškova.
BONUS VIDEO: Kako je Miodrag Piroški „provalio“ Mazdu i njenu zastarelu tehnologiju
