Akcije BMW-a potonule su na najniži nivo od 2020. godine nakon upozorenja o padu profita
Problemi u Kini, rat na Bliskom istoku i rast kineskih brendova otvaraju pitanje koje se do juče smatralo nezamislivim, da li je BMW izgubio kontrolu nad sopstvenom budućnošću?
Godinama je BMW važio za najstabilnijeg među nemačkim premijum proizvođačima. Dok su drugi prolazili kroz krize, skandale, električne tranzicije i bolne restrukturacije, u Minhenu su delovali kao kompanija koja uvek ima plan.
Zato je vest koju prenosi Reuters odjeknula mnogo snažnije nego što bi se na prvi pogled moglo zaključiti iz jednog finansijskog izveštaja.
Akcije BMW-a pale su za oko sedam procenata u jednom danu i spustile se na najniži nivo još od kraja 2020. godine nakon što je kompanija značajno smanjila očekivanja za 2026. godinu.
Operativna marža automobilskog sektora preolovljena je sa ranije projektovanih 4 – 6 procenata na svega 1 do 3 procenta.
Takva korekcija nije samo računovodstvena stavka. Ona pokazuje da se nešto ozbiljno menja u industriji koja je decenijama predstavljala simbol nemačke ekonomske moći.
Reuters navodi da BMW među glavnim razlozima ističe slabost kineskog tržišta, najvećeg automobilskog tržišta na svetu, kao i posledice sukoba na Bliskom istoku koje utiču na cene i raspoloženje kupaca.
Ali problem je verovatno dublji.
Kina više nije zemlja koja kupuje nemačke automobile. Kina danas proizvodi automobile koji direktno napadaju BMW na njegovom najprofitabilnijem terenu.
Brendovi poput BYD, NIO, Xpeng ili Li Auto više ne pokušavaju da budu jeftinija alternativa. Oni žele da budu poželjniji izbor.
Godinama su evropski proizvođači verovali da će kineski kupci zauvek želeti nemački znak na haubi. Danas sve veći broj kineskih kupaca bira domaće proizvode, često tehnološki naprednije i značajno povoljnije.
Nezavisni analitičar Matijas Šmit rekao je za Reuters da je ovo možda samo „vrh ledenog brega“ i upozorio da nijedan evropski proizvođač nije imun na ono što se događa.
Posebno je zanimljivo što se sve dešava u trenutku kada je na čelo BMW-a došao novi izvršni direktor, Milan Nedeljković. Umesto mirnog početka mandata, suočava se sa padom profita, pritiskom investitora i potrebom za novim talasom štednje.
Analitičari već spekulišu da bi BMW mogao da smanji proizvodne kapacitete za čak 10 do 15 procenata i dodatno prebaci proizvodnju bliže ključnim tržištima poput Kine i Severne Amerike.
Reuters navodi da kompanija razmatra smanjenje kapaciteta, iako za sada nema zvanične potvrde konkretnih mera.
Ono što zabrinjava jeste činjenica da BMW više ne govori o rastu, već o rezovima. To je možda i najvažnija poruka cele priče.
Evropska auto-industrija godinama je verovala da će tranziciju ka električnim vozilima finansirati profit ostvarivan na kineskom tržištu. Danas Kina usporava, domaći proizvođači osvajaju tržište, a isti ti proizvođači kreću u osvajanje Evrope.
U takvim okolnostima pitanje više nije da li će evropski proizvođači morati da se menjaju.
Pitanje je koliko brzo će morati da se menjaju. BMW je samo prvi javno priznao problem.
A kada kompanija koja je godinama važila za „sigurnu luku“ počne da upozorava investitore, cela industrija bi trebalo pažljivo da sluša.
Lidija Piroški
