Električni bicikli iz Novog Sada menjaju pogled na gradski bicikl
Testirali smo I-Bajs Grom i Elekwheels. Fat gume, 48 V baterija, 250 W motor, oko 50 km dometa i cena od 140.000 do 160.000 dinara.
Povratak „banana“ sedišta, široke fat gume, snažne baterije i udobnost koja više podseća na mali moped nego na klasičan bicikl. Testirali smo I-Bajs Grom i Elekwheels i proverili koliko ovakav koncept zaista ima smisla u svakodnevnoj vožnji.
Nekada je biciklistička sezona počinjala u proleće i završavala se sa prvim ozbiljnijim hladnoćama. Danas, zahvaljujući blažim zimama i sve većem broju električnih bicikala, dva točka postaju prevozno sredstvo za gotovo celu godinu.
Upravo u tom trenutku na tržište stižu dva zanimljiva modela iz Novog Sada – I-Bajs Grom i Elekwheels.
Već na prvi pogled jasno je da ovde nema mnogo veze sa klasičnim gradskim biciklom. Velike fat gume, masivna konstrukcija, dugačko „banana“ sedište i položaj vozača koji više podseća na mali moped odmah privlače pažnju.
A onda sednete i shvatite da iza neobičnog izgleda postoji vrlo jasna ideja, napraviti udoban i praktičan električni bicikl za svakodnevno kretanje kroz grad.
Povratak „banana“ sedišta
Prva asocijacija na dugo sedište jeste biciklistički dizajn od pre pola veka. Nekada su takva sedišta bila simbol opuštenih cruiser bicikala, dok danas dobijaju potpuno novu funkciju.
Kod modela Elekwheels ona pre svega omogućavaju slobodniji položaj tela i pomeranje napred-nazad tokom vožnje.
Na Gromu je položaj vozača veoma uspravan. Leđa ostaju prava, ruke su opuštene, a ergonomija je više orijentisana ka udobnosti nego ka sportskom položaju.
Za vozače visine oko 180 centimetara ovakav raspored veoma dobro funkcioniše, dok će i niži i viši pronaći na Gromu svoju idealnu poziciju.
Što se „banane“ Elekwheels tiče, kod viših vozača, oko 180 centimetara i više može se primetiti da su pedale relativno nisko postavljene, pa bi nešto veća udaljenost između sedišta i pedala bila još bolja.
Ipak, za tipičnu gradsku vožnju ergonomija je veoma dobra.
Fat gume menjaju karakter bicikla
Oba modela koriste 20-inčne fat pneumatike.
Njihova najveća prednost postaje jasna čim se bicikl provoza preko lošeg asfalta, ivičnjaka, šina ili kaldrme.
Na putovanjima kroz evropske gradove često smo primećivali koliko klasične uske biciklističke gume mogu biti neprijatne na tramvajskim šinama, oštećenom asfaltu ili kocki.
Ovde toga gotovo da nema.
Široki pneumatici jednostavno prelaze preko velikog dela tih prepreka.
Naravno, postoji i druga strana medalje. Fat gume imaju veći otpor kotrljanja, pa zahtevaju nešto više energije.
Ali upravo je dodatna potrošnja cena komfora koji ovakav koncept nudi.
Ogibljenje napred i pozadi
Udobnosti dodatno doprinosi ogibljenje.
Bicikli imaju amortizaciju napred, a dodatno ogibljenje pozadi pomaže da se neravnine ne prenose direktno na vozača.
Rezultat je vrlo udobna vožnja.
U gradu prepunom šahtova, ivičnjaka, spojeva asfalta i drugih svakodnevnih prepreka to je osobina koju vrlo brzo počnete da cenite.
Zbog kombinacije fat pneumatika, ogibljenja i širokog sedišta, Grom i Elekwheels spadaju među udobnije električne bicikle koje smo vozili.
48 V baterija i 250 W elektromotor
Tehnička osnova oba bicikla je slična.
Koriste 48-voltni električni sistem i bateriju kapaciteta 20 Ah, dok elektromotor ima nominalnu snagu od 250 W.
Tu je i sedmostepeni mehanički menjač, pa vozač može da kombinuje klasično pedaliranje sa električnom asistencijom.
Važno je naglasiti da ovo nisu električni skuteri prerušeni u bicikle.
Pedale se koriste i električni sistem pomaže vozaču.
Upravo takva kombinacija ima najviše smisla u svakodnevnoj gradskoj vožnji.
Oko 50 kilometara dometa
Realni domet koji smo tokom testa uzeli kao orijentaciju je oko 50 kilometara.
Naravno, stvarna kilometraža zavisi od težine vozača, nivoa asistencije, konfiguracije terena, temperature i načina vožnje.
Ali postavlja se jednostavno pitanje.
Koliko ljudi svakodnevno prelazi više od 50 kilometara kroz grad?
Za ogromnu većinu korisnika takav domet je više nego dovoljan za odlazak na posao, obavljanje svakodnevnih poslova i povratak kući.
Posebno je zanimljivo kako se bicikl ponaša na usponima.
Na relaciji koja podrazumeva približno 150 metara visinske razlike u odnosu na centar Novog Sada električna asistencija pokazala se dovoljno snažnom da uspon prođe bez ozbiljnog napora i znojenja.
A upravo tu električni bicikl pokazuje svoju najveću prednost.
Elekwheels za noćnu vožnju
Elekwheels se posebno izdvaja rasvetom.
Veliki LED far daje mu gotovo motociklistički izgled, ali je važnije što nudi veoma dobru vidljivost tokom noćne vožnje.
Tu je i digitalni displej preko kojeg se prate osnovni parametri vožnje i podešava nivo električne asistencije.
Grafika je pregledna, komande jednostavne, a čitav sistem intuitivan.
Upravljivost je još jedno pozitivno iznenađenje.
Uprkos širokim gumama i masivnom izgledu, bicikl vrlo precizno prati komande vozača i ne ostavlja utisak tromog vozila.
Zaštita baterije i praktični detalji
Na donjem delu rama nalazi se i metalna zaštita baterije.
To možda deluje kao sitnica, ali kod bicikla sa širokim gumama, koji lako može završiti na zemljanoj stazi ili preko većih ivičnjaka, predstavlja vrlo koristan detalj.
Pedale se sklapaju, a određeni delovi konstrukcije takođe mogu da se preklapaju, što olakšava smeštanje bicikla u garažu, ostavu ili automobil.
Naravno, treba računati sa masom.
Sa baterijom težina je oko 30 kilograma, dok bez baterije ostaje približno 25 kilograma.
Dakle, ovo nije bicikl koji ćete lako nositi na četvrti sprat.
Ali baterija se može izvaditi i posebno poneti na punjenje, što donekle olakšava manipulaciju.
Bicikl u gepeku i novi grad pred vama
Jedna od zanimljivijih mogućnosti jeste prevoz bicikla automobilom ili kamperom.
Stignete na destinaciju, parkirate vozilo i ostatak grada obilazite na dva točka.
Posle brojnih putovanja kroz Evropu sve više smo uvereni da je upravo bicikl jedan od najboljih načina da se upozna novi grad.
Brži je od hodanja, ne traži parking i omogućava da bez problema pređete nekoliko kilometara između različitih gradskih zona.
I tu električni bicikl ima dodatnu prednost – eliminiše veliki deo fizičkog napora.
Bicikl nije protivnik automobilu
Često se rasprava o biciklima i automobilima svodi na potpuno pogrešnu ideju da jedno mora da potisne drugo.
Ne mora. Bicikl može biti odlična dopuna automobilu.
U delovima grada gde postoje bezbedne biciklističke staze, veliki broj kratkih putovanja automobilom vrlo lako bi mogao da se zameni biciklom.
To znači manje gužve, manje problema sa parkiranjem i jednostavnije svakodnevno kretanje.
Gradovi poput Kopenhagena, Varšave ili brojnih drugih evropskih sredina već godinama pokazuju koliko dobra biciklistička infrastruktura može promeniti način funkcionisanja grada.
Cena od oko 130.000 do 160.000 dinara
U zavisnosti od verzije i opreme, cena modela Grom i Elekwheels kreće se približno između 130.000 i 160.000 dinara.
Za taj iznos kupac dobija električni bicikl vrlo specifičnog karaktera.
Nije naročito lagan. Nije ni sportski.
Ali zato nudi visok nivo udobnosti, široke gume, električnu asistenciju, relativno veliki kapacitet baterije i mogućnost svakodnevne upotrebe tokom većeg dela godine.
I-Bajs Grom i Elekwheels nisu bicikli koji pokušavaju da budu neprimetni. Naprotiv.
Izgledaju drugačije, voze se drugačije i privlače pažnju.
Ali iza retro „banana“ sedišta i masivnih fat guma krije se vrlo racionalna ideja – napraviti udobno električno prevozno sredstvo za grad, svakodnevne obaveze i povremene izlete.
Ako bicikl posmatrate samo kao sportsku spravu, verovatno vam ovakav koncept neće biti zanimljiv.
Ako ga posmatrate kao malo lično prevozno sredstvo koje može da zameni automobil na velikom broju kratkih relacija, onda Grom i Elekwheels imaju mnogo više smisla.
A možda je upravo to i najveća promena koju električni bicikli donose. Više nisu samo bicikli. Postaju deo svakodnevnog transporta.
BONUS VIDEO: Ludi provod na „banani“ i Gromu
