Nova šansa iz Torina. Kragujevac samo jedna od fabrika gde će se proizvoditi
FIAT je otvorio knjigu narudžbi za Grande Pandu. Tim povodom smo u Torinu, među prvim novinarima u Evropi, da istražimo mogućnosti ovog modela
Proverena tehnologija
Tehničku osnovu čini baterija od 44 kWh, koja obezbeđuje autonmiju vožnje od 320 km u WLTP ciklusu, kao i elektromotor snage 83 kW/113 konja. Maksimalna brzina iznosi 132 km /h a ubrzanje do 100-tke je odmerenih 11 sekundi. Urbano semaforsko ubrzanje ovog porodičnog transportera iznosi od 0 do 50 km/h za 4.2sekunde.
Hibridna verzija, ovom prilikom samo statično prikazana, ispod haube ima 1.2 litarski trocilidarski turbo benzinac, 48 Voltnu litijum jonsku bateriju sve to povezano na šestostepeni eDCT menjač sa dvostrukim kvačilom . U menjački sklop ugradjni su inverter i elektromotor od 21 kW.
Na stazama stare slave ?
Grande Panda označava Fiatov trijumfalni povratak u B segment. Gigant is Torina je u prethodnih 6 decenija u B segmentu prodao samo u Evropi više od 23 miliona vozila.
FIAT je, tradicionalno, proizvođač, koji bolje od bilo koga zna da skroji kompaktne automobile. Dimenzije Grande Pande su 3,99 metara dužine, 1,57 metara visina i širina od 1,76 metara, prtljažnik raspolaže zapreminom od 361 litara. Sve to + 13 litara prostora u kabinskim pregradama.
Kao što znamo tehnologija je preuzeta sa Citroena C3. Pitanje koje se nemaće jeste na koji način Fiat, sa Grande Pandom stvara novi original ?
Reciklaža ili propast
Glavni dizajner Francois Laboine kaže da je na delu koktel čiji recept glasi:
Uzeti su jednostavnost, kompaktnost i robusnost originalne Pande iz osamdesetih. Dodata je savremena tehnologija, a istražen je način kako da se reciklirani materijali upotrebe u što većoj meri.
Fiatovi partneri razvili su tehnologiju da se platični delovi sa tetrapak ambalaže koji se do sadi nisu mogli recilklirati, transformišu u plastične elemete panele na karoseriji i unutrašnjosti vozila.
Enterijer odražava tradiciju originalne, minimalističke Pande iz osamdesetih godina porošlog veka. Primećuju se pravougaone forme, ali je zato okrvir instrument table i ram oko menjača , asociaju na legenedarnu pistu na krovu fabrike u Lingottu.
Vozačko radno meto definišu 10 inčna digitalna instument tabla i 10.25 inčni centralni displej. Oko njih na ramu u obliku piste u Lignotu juri jedna malena Panda.
Neodoljivi paketi opreme
Grande Panda debituje sa paketom opreme “La prima” koji čine 17 inčne alu felne, štofovi visokog kvaliteta, obloge armaturne table su izvedene iz vlakana bambusa.
“RED” oprema, dosi 16 inčne čelične točkove, svedeniji enterijer i logo “Red” na B stubu. Procenat od prodaje modela sa ovom opremom ide istoimenoj humanitrnoj organizaciji za borbu protiv AIDS-a i drugih zarazanih bolesti.
Strujomer
Električna arhitektura Grande Pande podržava punjenje na punjačima snage do 100kW. Prema tome, za popunjavanje kapaciteta baterije od 20 do 80 % potrebno je 27 minuta.
Port za na zadnjem delu automobila prilagodjen je snazi punjenja od 11 kW. U kučnim iuslovima od 20 do 80 % baterije može se napuniti za 2 sata i 50 minuta. Za sve one koji ne vole kablove po prtljažniku inovativno rešenje je integrisani kabel u spremištu napred , predviđen za punjenje snage 7kW. U tom slučaju računajte da će vam na tom „telefonskom“ kabelu do 80% kapaciteta baterije trebati 4 sata i 20 minuta..
Za volanom
U Fiatu insistiraju da je Grande Panda predviđena za udoban prevoz 5 osoba. Možda i jeste tako, ali bi neko trebao da sasluša šta „tri ruska dobrovoljca“ sa zadnje klupe misle o tome.
Prednja sedišta su savršeno izvajna sa „spomenik“ formom naslona za glavu. Bočna podrška je izvanredna.
Volan je precizan, direktan a da se se stabilno sedi i pri oštrim krivinama sa „G“ silama proverili smo forsažem kroz oval piste u Lingottu.
Zvučna izlocija kabine filtrira sve zvuke osim agresivnog kontakta pneumatika sa ne uvek savršenim Torinskim kolovozom. Sa druge strane za relativno mali automobil prelez preko ležećih policijaca je prilično mek.
Optički odnos kabinskog retrovizora i zadnjeg stakla je odlično usklađen i elimiše česte optičke varke savremenih atomobila na planu preglednosti prema nazad.
Možda najvažnije zapažanje vožnje jeste da je fabrički podatak o autonomiji realan. Električni automobili nisu više oni od pre 5 do 7 godina, sa obećavajućom autonomijom vožnje a u realnosti njihov domet se prakatično merio dužinom kabla za punjenje.
U vožnji koja nije praćena samoprekorevanjem zbog pritiska na papučicu gasa broj smanjenih kilometara u dometu jednak je broju pređenih.
Felicita
Reklamna kampanja zove se Radost -Felicita po istoimenom hitu iz 80 – tih u izvođenju Al Bana i Romine Power. Prvi čovek FIAT-a Olivier Francois kaže da Italijanski proizvođač svojim automobilom širi radost. “Naš zadatak je”, dodaje Francois, da učinimo eletrifikaciju dostupnom kako cenovno tako i na planu infrastrukture “. “Pri tome pravimo automobile koji su inspirativni”, podvukao je na kraju svog izlaganja.
Cene u EU su u zoni 25.000 evra za električni i 19.000 hibrid.
Za Grande Pandu namenjena je rola globalnog modela pa se očekuje da fabrika u Kragujevcu bude prva od više pogona u kojima će se proizvoditi.
Na tržištu Srbije prodaja Grande Pande startuje u martu kada će biti poznate i cene.
BONUS VIDEO: PRVA VOŽNJA FIAT GRANDE PANDA
Iz Torina za „Vrele gume“ – Miroslav Šosberger
