Gutač kilometara i kilovata
U jeku korone, pre dve godine u Ženevi na virtuelnom Sajmu automobila, BMW je predstavio svoj prvi originalni električni automobil koji nosi sve odlike ove sportske marke.
Odmah je usledila i salva kritika, da je to zbog netipičnih “bubrega” najružniji BMW ikada.
Iako na to pitanje još uvek nemamo odgovor, evo Miroslava Šosbergera na Azurnoj obali u Nici da proveri neke detalje na prvoj dinamičnoj promociji i4.
On je tamo otišao sa posebnim zadatkom, manje da se divi i oduševljava nepotrebnim sportskim performansama u vreme energetske krize a više da istražuje, počev od realne potrošnje el.energije na 100 km preko opravdanosti ideje o snažnim sportskim električnim automobilima.
Za sada je uspeo da sazna sledeće:
Polazni model BMW i4 eDrive40 ima pogonski sklop na zadnjoj osovini koji generiše 340 ks i maksimalni obrtni moment od 430 Nm. Ubrzanje do 100 km na čas je 5.7 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 190 km/h. Fabrika tvrdi a mi ćemo saznati da li je to bašt tako, domet u WLTP ciklusu je od 493 do 590 km.
Stvari su, očekivano, mnogo zabavnije i energetski neefikasnije u izdanju BMW i4 M50: 544 Konjske snage sa pogonom na sve točkove, 795 Nm obrtnog momenta, ubrzanje do stotke za 3.9 sekundi i 225 km na čas maksimalne brzine.
Dva ova motora cede ne prejaku bateriju od 83,9 kWh (ista je i kod eDrive40).
Uskoro više, uz analizu da li Vlada Srbija treba da ograniči subvencije za električne automobile samo na one koji imaju realni eko faktor i snagu do 120 kw, sasvim dovoljnu za ekološko kretanje.
Iz Nice, Miroslav Šosberger
