Fiat Grande Panda Electric: veliki test na 50.000 kilometara, bez šminke, bez ulepšavanja, samo na solarnu energiju
SUPER TEST: Fiat Grande Panda NACIONALE – proizvedena u Srbiji za ceo svet. Izazov je pred nama, 50.000 kilometara samo na solarnu energiju!?
Ooohoooo! Ko je to nama došao u garažu? Fiat Grande Panda Electric, automobil koji nosi jasnu poruku: dizajn koji vraća emociju, tehnologija koja gleda unapred i proizvodnja koja ima domaću adresu.
Grande Panda je jedan od onih automobila koji ne pokušava da bude sve svima, ali zato vrlo precizno pogađa suštinu savremenog gradskog vozila.
Kompaktne dimenzije, robusni detalji, retro DNK stare Pande i potpuno novo tehničko poglavlje, uključujući i električnu verziju, čine je jednim od najzanimljivijih modela koji su se u poslednje vreme pojavili na evropskoj sceni.
Za nas je posebno važna jedna stvar: ovaj automobil se proizvodi u Srbiji, u kragujevačkoj fabrici, i odavde ide na tržišta širom sveta.
Grande Panda Nacionale. Proizvedena u Srbiji – za ceo svet.
Dug test u realnim, domaćim uslovima
Pred nama je dug i detaljan test, bez ulepšavanja, bez poliranja, bez šminke, i bez laboratorijskih uslova. Samo asfalt, sunce, kiša i prašina.
U narednih 50.000 kilometara pratićemo kako se Grande Panda electric ponaša u svakodnevnoj upotrebi: u gradu, na otvorenom putu, zimi i leti, sa kratkim i dužim relacijama, u realnom ritmu života.
I ne manje važno, plan je da u saradnji sa partnerima testa, svih 50.000 kilometara pređemo isključivo na solarnu energiju.
Analiziraćemo:
- potrošnju i domet
- praktičnost i ergonomiju
- kvalitet izrade i detalje
- troškove korišćenja
- degradaciju baterije
- ponašanje u svakodnevnim, „srpskim“ uslovima vožnje
Vi ste deo testa
Ovaj trajni test radimo zajedno sa vama.
Na našem Instagram profilu pozvaćemo čitaoce i gledaoce da se aktivno uključe:
👉 Pošaljite nam pitanja koja vas zanimaju o Fiat Grande Pandi
👉 Mi ćemo ih tokom testa proveravati i na njih odgovarati – iskreno i konkretno
Bez PR fraza, bez skrivanja mana, ali i bez unapred donetih zaključaka.
Idemoooo…
Ne razumem zašto je ovaj auto napravljen slično kao i prethodni u Kragujevcu.
Mislim na 500L. Oba auta kao da je dizajnirao neki dečak iz zabavišta. Pogledajte pandina stop svetla, prednju masku, instrumental tablu.
Da li je to ekstravagancija ili nešto drugo ,ali ovo čudo odudara od trenutne mode u svetu proizvodnje auta. Možda je i dobar ,ali ovako ružan nikad neće biti u mojoj garaži.
Obzirom da već 4 meseca koristimo preko 20 ev pandi koje svakog dana prelaze po 150 km i više, mogu slobodno reci da NE ZADOVOLJAVAJU i ne ispunjavaju deklarisane vrednosti, a kao takve – pune „dečijih bolesti“, ne ispunjavaju očekivanja!
Sta je ovde vezano za solarnu energiju?
Ne sumnjamo da ce se Panda dobro pokazati jer kad je dzabe i sirce je slatko. Tako ste vozali Tiggo 7 godinu dana besplatno pa ga posle ispljuvaste najstrasnije kad su vam ga uzeli. Ocekujem isti scenario i sa Pandom. Zivi bili pa videli.
Naš posao je da „džabe“ vozimo automobile i analiziramo. Ako Cherry Tigo7 kao i svi benzinski Cherry modeli troši 30% više goriva od adekvatne konkurencije, šta onda drugo reći nego da to nije dobro. Ako mu je digital u haosu, šta reći nego da je tako. Ako posle 25.000 km kočioni diskovi klepeću (nisu spaljeni) jer su deformisani, amortizeri ljuljaju kao da imaju 200.000 km naše je da to kažemo. Od profesionalaca se to i očekuje a ne da kao neki samo hvalimo ako nas plaćaju i vode u Kinu i tamo nam serviraju istinu. Umesto da kažete hvala na objektivnosti vi se bavite našim novčanikom. Ni mi ne zavirujemo u vaš ali iz pisanja imamo solidno „otvoren“ vaš moralni deo u kojem bi prodali veru za večeru.
Pozdrav
Dali panda troši ulje na tu kilometrazu
Mislim da je odlicna ideja da se uradi ovakav test jer cemo dobiti dosta korisnih informacija. Ja bih na listu stvari koje se testiraju dodao jos i mogucnost popravke pojedinih sklopova u ovlascenom servisu i cenu tih radova i delova. Mi smo pre svega trziste polovnih automobila i takvo cemo i ostati jos dugi niz godina. Kao potencijalnog kupca ove Pande mene interesuje da li cu moci da je prodam kao polovnu kada za to dodje vreme. A da li ce ona biti trazena roba kao polovna direktno zavisi od mogucnosti odrzavanja i koliko ce to da kosta kad istekne garancija. Ja bih recimo organizovao posebnu emisiju u kojoj bi postavio odredjena pitanja ovlascenom serviseru. Pa na primer automobil prijavi gresku vezanu za sam elektricni motor i zahteva hitan odlazak u servis ili se cak desi da je automobil nemoguce pokrenuti. Da li ovlasceni servis u tom slucaju ima definisanu proceduru i znanje da skine pogonski sklop, rastavi na delove i zameni ono sto je zaista defektno. Ako to nije u stanju onda recimo da daju konkretne podatke koliko kosta zamena celokupnog pogonskog sklopa. Isto vazi i za bateriju. Da li su u stanju da urade troubleshooting baterije, rastave bateriju do nivoa jedne celije ili eventualno baterijskog modula i zamene samo onu komponentu koja je defektna a ne celu bateriju kao sto je to najcesce slucaj sa ovlascenim servisima. Kao sto ste i sami naveli necemo da donosimo zakljucke unapred ali ne zelimo da zanemarimo jednu jako bitnu stavku a to su troskovi i mogucnosti odrzavanja.
Ovlašćeni servisi mijenjaju krupne module i tako je i u SUS i u električnom svijetu. A onda se pojavljuje armija manjih servisa i „frikova“ koji ulaze u sisteme na nivou komponenti i žive srećno i zadovoljno od zadovoljnih kupaca.
Po Srbiji taxi i rent a car firme koje imaju električna vozila već su pronikli u tajne električnih vozila iako za njih nema ovlašćenih servisa u Srbiji.