Dacia Duster hibrid na TNG i 4×4 napada Toyotu u trci za najbolje hibridno rešenje

Dacia Duster: novi motori, novi pogoni, novi prenosi,…

Off road trasa u gradiću Blot nadomak Nice,  pravo mesto da na međunarodnoj press prezentaciji vidimo  šta ima novo kod Dacije Duster, kako se suprotstavlja Kini i zašto se najvećem a uspavanom hibridnom igraču Toyoti, „tresu gaće“

Ništa nije večno pa ni spavanje na hibridnim lovorikama. Sa dalekog istoka stižu sve bolji hibridi iz Kine a sa nešto bližeg istoka, iz Rumunije stiže hibrid koji već sada u očima svih brendova u hibridnom svetu poprima oblik Grofa Drakule.

Reklo bi se da smo na terenima oko Nice, prisustvovali promociji najkompletnijeg hibridnog pogonskog sklopa koji je do sada viđen u automobilskom svetu. Za početak tu je  remek dleo pogonskih sklopova pod imenom “Hibrid G 150 4×4”.

Reč je o motoru koji kombinuje  hibridnu tehnologiju, dve vrste goriva (benzin + TNG) i 4×4 pogon.  Na prednjoj osovini blagi hibrid sa hardverom od 1.2 litra i  140 ks, na zadnjoj elektomotor koji razvija 31 ks.  Benzinski motor ima šestostepni automatski menjač  sa dvostrukim kvačilom, a na zadnjoj je dvostepni menjač.  U hibridnom zbiru to je  154 ks. 

Ubrzanje do “stotke” traje 10.2 sekundi a maksimalna brzina je 180 km/h.   Prosečna protrošnja TNG  kreće se oko 7.2 l/100km, a benzina 5.9 l/100km. Sa dva rezerovaora od po 50 litara  Duster  ostvaruje autonomiju vožnje i do 1500 km.

Novi zamenjuju stare:

Klasičan benzinski Hibrid 155 zamenjuje  raniji Hibrid 140.  Kombinuje  četvorocilindarski benzinac,  od 109 ks,  elektromotor od 50 ks i starter generator.  Baterija od 1.4 kWh koja radi na 230 Volti.  Automatski elektrifikovani menjač ima četiri stepena prenosa za SUS motor i dva stepena prenosa za elektromotore. 

U gradskom scenariju, čak do 80 posto vožnje odvija se na električnu energiju.  Polazak iz mesta je uvek na električnu energiju. Potrošnja prava sitnica: prosečno 4.5 k/100 km.

Blagi hibrid 140, zamenjuje raniji oznake 130.  U osnovi je 1.2 litarski trocilindarski turbo motor (Millerov Ciklus), podržan sa 48 Voltnim blagim hibridnim sistemom i šestostepenim manuelnim menjačem.  Prosečna potrošnja 5.4l/100 km.

Sve što ste voleli kod Eko G 100 Dustera,  sada je pojačano za 20 ks u novo izadnju Eko G 120.

U paketu “Journey” enterijer Dustera je unapredjen novim štofovima , a vozačko sedište dobija lumbalnu podršku.

Na nivou opreme “Extreme”  zapažamo  nove alu felne u crnoj boji.

Dokazani terenac

Što se tiče voznih osobina od svih pomenutih najkompletniji je definitivno “Duster Hybrid G150 4×4”.

Industrijska premijera je dvostepeni menjač na elektomotoru. Pri terenskim uslovima vožnje ima zadatak da isporučuje visoke obrtne momente na točkove i time garantuje prolaz svih terena.  Iako postoje modovi vožnje za blato ili sneg, čak i u automatskom modu sve je optimizovano za bezbrižnu terensku vožnju.

Koliko Dacija ozbiljno shvata ali i sluša novinare govori epizoda sa trase.  Na  etapi prelaska vodene prepreke, umesto uobičajenog off road instruktora  dežurao je šef  inženjerkog tima motoristike Gerald Peters.  Nakon prelaska prepreke kod svakog vozača raspitivao se o utiscima sa trase.

Cenovnik za nova porodicu Dustera biće poznat do kraja meseca a  vozila ćemo premijerno videti na predstojećem sajmu automobila u Beogradu.  

Iz Nice za Vrele Gume: Miroslav Schossberger
Fotografije : Vrele Gume / ©AdrienCortesi