Volkswagen T-Roc Hybrid: 170 KS, vožnja na struju i bez priključivanja na punjač
Novi Volkswagen T-Roc Hybrid donosi 170 KS, bateriju od 1,6 kWh i električnu vožnju bez punjača. Saznajte detalje, potrošnju i cenu.
Volkswagen je novom T-Rocu podario ono što mu je do sada nedostajalo – pravi hibridni pogon. Sa 170 KS, mogućnošću vožnje isključivo na električnu energiju i potrošnjom od oko pet litara, popularni kompaktni SUV ulazi u direktnu konkurenciju sa već dokazanim japanskim hibridima.
Volkswagen je godinama bio jedan od najvećih zagovornika elektrifikacije, ali je u segmentu klasičnih hibrida prilično zaostajao za japanskom konkurencijom. Novi T-Roc Hybrid pokazuje da se strategija menja. Nema kabla, nema priključivanja na punjač, a automobil ipak može da se kreće isključivo na električni pogon.
Za razliku od dosadašnjih blagih hibrida (mild hybrid), novi sistem omogućava samostalnu električnu vožnju, naročito u gradskim uslovima, pri manjim brzinama i tokom manevrisanja.
Benzinac i dva elektromotora
Osnovu novog pogonskog sistema čini poznati 1,5-litarski turbo-benzinski motor TSI evo2, koji sarađuje sa dva elektromotora. Jedan služi za pokretanje vozila i regeneraciju energije, dok drugi ima funkciju generatora i startera benzinskog motora.
Snažnija verzija razvija 170 KS i 310 Nm, dok slabija raspolaže sa 136 KS i 288 Nm.
Energija se skladišti u litijum-jonskoj bateriji kapaciteta 1,6 kWh, koja se automatski dopunjava tokom vožnje, kočenja i rada benzinskog motora.
Posebno je zanimljivo što Volkswagen koristi novi hibridni modul sa jednostepenim prenosom i elektronski kontrolisanim kvačilom, umesto klasičnog DSG menjača poznatog iz njegovih blagih hibrida.
Potrošnja od pet litara
Prema fabričkim WLTP podacima, snažniji T-Roc Hybrid troši između 5,0 i 5,6 litara benzina na 100 kilometara, uz emisiju CO₂ od 115 do 127 g/km.
To su vrednosti koje ovaj SUV približavaju najefikasnijim benzinsko-električnim konkurentima, mada će stvarna potrošnja, posebno na auto-putu, zavisiti od uslova vožnje.
Prednost punog hibrida najviše dolazi do izražaja u gradskoj vožnji, gde česta zaustavljanja omogućavaju regeneraciju energije, a elektromotor preuzima značajan deo posla.
Veći, prostraniji i tehnološki napredniji
Nova generacija T-Roca nije dobila samo drugačiji pogon. Automobil je dugačak 4.373 mm, odnosno 122 mm više od prethodnika, dok je međuosovinsko rastojanje povećano na 2.631 mm.
Putnička kabina je prostranija, a prtljažnik ima zapreminu od 475 litara.
Unutrašnjost donosi digitalne instrumente, centralni multimedijalni ekran dijagonale do 13 inča, kvalitetnije materijale i savremene sisteme pomoći vozaču, od kojih su pojedini preuzeti iz većih Volkswagenovih modela.
Volkswagen konačno ozbiljno ulazi u svet punih hibrida
Novi T-Roc Hybrid predstavlja važan zaokret za nemačkog proizvođača. Dok su Toyota i drugi japanski proizvođači decenijama razvijali i usavršavali klasične hibride, Volkswagen se uglavnom oslanjao na dizel motore, blage hibride, plug-in hibride i potpuno električne automobile.
Sada kupcima nudi alternativu koja ne zahteva promenu vozačkih navika niti infrastrukturu za punjenje.
Na nemačkom tržištu snažniji T-Roc Hybrid sa paketom Style ponuđen je po početnoj ceni od 44.470 evra.
Ostaje da se vidi kako će se novi pogon pokazati u svakodnevnoj eksploataciji i koliko će cenovno biti konkurentan na našem tržištu.
Jedno je, međutim, izvesno: Volkswagen je prepoznao da između klasičnog benzinca i potpuno električnog automobila postoji veliki prostor za hibride koji jednostavno – rade svoj posao.
BONUS VIDEO: VOLKSWAGEN T-Roc iz ugla našeg urednika
