Nova Dacia Stiker žestok odgovor kineskoj ofanzivi
Kada se u oktobru reflektori Salona automobila u Parizu upale za novu Daciju Striker, čitaoci Vrelih Guma će već biti na poznatom „terenu“. Naša ekipa imala je ekskluzivnu priliku da ga vidi na pretpremijernoj prezentaciji u Milanu.
Na prvi pogled jasno je da Striker nije zamišljen kao zamena ni za Duster ni za Bigster. Naprotiv, Dacia želi da popuni prazninu koju je većina proizvođača poslednjih godina potpuno zanemarila. Reč je o kupcima C segmenta kojima SUV jednostavno nije potreban.
Prema rečima potpredsednika Dacije Christophea Dridija, istraživanja pokazuju da čak 40 odsto kupaca u ovoj klasi ne želi SUV. Posle godina u kojima su gotovo svi jurili što viši automobil, izgleda da se tržište vraća zdravom razumu. Za odlazak do vikendice ili povremeni makadam nije neophodno voziti veliki terenac.
Striker predstavlja zanimljivu kombinaciju karavana, krosovera i klasičnog putničkog automobila.
Zadržava povišen položaj sedenja i robusnost SUV-a, nudi praktičnost gotovo zaboravljenih karavana, ali pritom obećava vozne osobine bliže limuzini nego terencu.
Dimenzije koje imaju smisla
Sa dužinom od 4,62 metra i visinom od svega 1,53 metra, Striker je primetno niži od prosečnog SUV-a C segmenta. Takve proporcije daju mu dinamičniji izgled, gotovo u maniru SUV kupea, ali bez žrtvovanja prostora u kabini.
Niža silueta donosi još jednu važnu prednost – koeficijent otpora vazduha iznosi svega 0,29, što će se pozitivno odraziti i na potrošnju goriva.
Kupci će moći da biraju točkove od 17, 18 ili 19 inča, u zavisnosti od nivoa opreme.
Dacia koja želi da izgleda skuplje
Na prvi pogled jasno je da su dizajneri želeli da Striker napravi iskorak u odnosu na dosadašnje modele marke.
Ramena linija proteže se od prednjih do zadnjih svetala, stvarajući vizuelno veoma skladnu celinu, dok novi svetlosni potpis u obliku slova T postaje novi zaštitni znak brenda.
Nije teško primetiti da Dacia ovim modelom ulazi i na teritoriju na kojoj je do sada dominirao Peugeot 408. Međutim, uprkos elegantnijim proporcijama, Striker nije izgubio robusni karakter.
Oko blatobrana nalazi se zaštitni materijal Starkle – specijalna mešavina plastike otporna na ogrebotine i udarce, koja je primenjena i na pojedinim panelima enterijera.
Enterijer bez viška, ali sa stilom
Dacijina filozofija ostaje ista – „Essential but Cool“.
Kabina je jednostavna, pregledna i funkcionalna, bez nepotrebnog komplikovanja. Sve fizičke komande ostale su tamo gde ih vozač očekuje, što će mnogi pozdraviti u vremenu kada gotovo sve funkcije završavaju na ekranima.
Centralni ekran od 10,1 inča povezan je sa sistemima Media Display ili Media Nav Live, dok instrument tabla koristi sedmoinčni displej sa optičkom refleksijom koji ključne informacije projektuje tako da deluju kao da lebde ispred vozača.
Panoramski stakleni krov izrađen je od višeslojnog stakla sa filterima koji poboljšavaju zvučnu i toplotnu izolaciju.
Praktičnost ostaje jedan od glavnih aduta. Centralna konzola raspolaže prostorom od 6,7 litara, dok nova generacija YouClip dodataka dodatno proširuje mogućnosti organizacije enterijera.
Na prezentaciji u Milanu posebnu pažnju privukla je torba za male pse koja se jednostavno pretvara u udobnu korpu za odmor tokom vožnje.
Prtljažnik za porodična putovanja
Zapremina prtljažnika iznosi čak 600 litara, organizovanih u tri nivoa.
Peta vrata otvaraju se automatski kada vozač priđe vozilu sa ključ-karticom, ali uz prethodno svetlosno i zvučno upozorenje, kako ne bi bilo neprijatnih iznenađenja.
Uz lansiranje stižu i dve nove metalik boje: Kosmička plava i Ledeno zelena.
Tri hibridna pogona
Ponuda motora u potpunosti prati strategiju elektrifikacije.
Ulaznu verziju predstavlja Mild Hybrid G140, sa 1,2-litarskim trocilindarskim turbo motorom koji može da koristi benzin ili TNG. Pomaže mu 48-voltni blagi hibrid sa baterijom od 0,8 kWh, dok se snaga prenosi preko šestostepenog automatskog menjača.
Sledeći nivo je Hybrid 155, koji kombinuje 1,8-litarski benzinski motor od 109 KS sa dva elektromotora i baterijom kapaciteta 1,4 kWh. Dacia navodi da se u gradskim uslovima čak 80 odsto vožnje može obaviti na električni pogon.
Na vrhu ponude nalazi se Hybrid 150 4×4. Prednju osovinu pokreće 1,2-litarski blagi hibrid od 140 KS i 230 Nm, povezan sa šestostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, dok zadnju osovinu pokreće elektromotor snage do 31 KS i 87 Nm.
Terenske mogućnosti nisu zaboravljene
Iako nije klasičan terenac, Striker u verziji sa pogonom na sva četiri točka donosi ozbiljan paket za vožnju van asfalta.
Vozač može da bira između pet režima rada: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand i Off Road.
Tu je i sistem za kontrolisano spuštanje niz strme nizbrdice pri brzinama od 3 do 30 km/h, dok svi modeli dobijaju Auto Hold i automatsko kočenje u hitnim situacijama.
Da li je ovo novi Dacijin pogodak?
Ako je suditi po onome što smo videli u Milanu, Dacia je ponovo pronašla segment koji konkurencija nije dovoljno ozbiljno shvatila.
Striker ne pokušava da bude luksuzan, niti pretenduje da postane najskuplji automobil u klasi. Njegov cilj je mnogo jednostavniji – da ponudi upravo ono što najvećem broju kupaca zaista treba: dovoljno prostora, moderan dizajn, štedljive hibride, praktičnost porodičnog automobila i cenu koja bi, prema najavama, trebalo da startuje ispod 25.000 evra.
Ako konačni utisci u vožnji potvrde ono što smo videli na statičnoj prezentaciji, Dacia bi vrlo lako mogla da dobije još jedan veliki prodajni hit.
Iz Milana za Vrele Gume: Miroslav Schossberger
Fotografije: Dacia / Vrele Gume arhiva
