Da li Toyota ima previše modela?
Novi CEO Toyote Kenta Kon smatra da japanski gigant ima previše modela i verzija. Da li Toyota priprema veliko smanjenje ponude i koji modeli bi mogli da nestanu?
Toyota je najveći proizvođač automobila na svetu. Prošle godine prodala je više od 10,5 miliona vozila zajedno sa Lexusom i ponovo zauzela vrh globalne automobilske industrije.
Upravo zato izjava novog izvršnog direktora Toyote Kente Kona zvuči kao potpuni paradoks: „Toyota, možda ima previše modela“.
Dok većina proizvođača pokušava da proširi ponudu i pokrije svaki mogući segment tržišta, novi CEO Toyote smatra da je došao trenutak za racionalizaciju. Drugim rečima, japanski gigant razmatra smanjenje broja modela, verzija i izvedbi koje danas opterećuju razvojne timove i povećavaju troškove.
Ako Toyota smatra da ima previše modela, šta onda da kažu Stellantis i Volkswagen?
Ako se ova strategija zaista sprovede, mogla bi da označi početak jedne od najvećih promena u istoriji Toyote.
PREVIŠE MODELA, PREVIŠE VERZIJA
Nakon obilaska Toyotinih razvojnih centara, Kon je zaključio da inženjeri rade na ogromnom broju modela, platformi i paketa opreme.
„Kada posetite razvojna odeljenja, vidite sve veći broj specifikacija i verzija koje se razvijaju. To povećava troškove. Ako postoje aktivnosti koje ne donose dovoljno vrednosti ili se ne obavljaju efikasno, moramo ih pažljivo preispitati“, rekao je novi prvi čovek Toyote.
Poruka je jasna: Toyota želi da pojednostavi sopstvenu ponudu.
To ne znači da će preko noći nestati popularni modeli poput Corolle, RAV4, Yarisa ili Land Cruisera. Međutim, broj izvedbi, paketa opreme i modela koji se međusobno preklapaju mogao bi da bude značajno smanjen.
ZAŠTO TOYOTA MENJA STRATEGIJU?
Automobilska industrija danas prolazi kroz najskuplju transformaciju u svojoj istoriji.
Električni automobili, razvoj baterija, softver, povezane usluge i sistemi autonomne vožnje zahtevaju milijarde evra ulaganja. U isto vreme, kineski proizvođači povećavaju tržišni udeo i vrše snažan pritisak na tradicionalne automobilske kompanije.
U takvom okruženju čak i Toyota mora pažljivo da bira gde ulaže novac.
Svaki model zahteva razvoj, testiranja, homologaciju, proizvodnju i marketing. Kada se to pomnoži sa desetinama modela i stotinama verzija, troškovi postaju ogromni.
Zato sve više proizvođača smanjuje broj modela i fokusira se na vozila koja donose najveću zaradu.
PRVA ŽRTVA VEĆ POSTOJI
Iako Toyota još nije otkrila koji modeli bi mogli da budu ukinuti, prvi signal već je stigao iz Lexusa.
Električni koncept Lexus LF-ZC, koji je trebalo da preraste u serijski model, za sada je zaustavljen. Kao razlog navode se promene na tržištu i potreba za racionalnijim korišćenjem razvojnih resursa.
To pokazuje da nova strategija više nije samo teorija.
KO BI MOGAO DA NESTANE?
Za sada nema zvaničnih informacija.
Ipak, analitičari smatraju da bi pod najvećim pritiskom mogli da se nađu modeli sa manjim prodajnim rezultatima, kao i pojedine izvedbe koje se previše preklapaju sa drugim vozilima u Toyotinoj i Lexus ponudi.
Posebno zanimljivo biće pratiti budućnost pojedinih Crown verzija, nišnih električnih modela i vozila koja imaju ograničenu prodaju na određenim tržištima.
MANJE MODELA, VIŠE PROFITA
Toyota je decenijama gradila reputaciju proizvođača koji ima automobil za gotovo svakog kupca.
Međutim, čini se da nova uprava smatra kako broj modela više nije najvažniji pokazatelj snage jednog brenda.
U eri elektrifikacije, softvera i sve skupljeg razvoja, važnije postaje koliko je svaki model profitabilan i koliko efikasno koristi resurse kompanije.
Zbog toga bi naredne dve godine mogle da donesu najveće preslagivanje Toyotine game još od početka hibridne revolucije.
A kada najveći proizvođač automobila na svetu zaključi da ima previše automobila, cela industrija vrlo pažljivo sluša.
