Stellantis odustaje od fabrike baterija i ulaže 41 milion evra u motore i hibride: evropska auto industrija traži novi balans
Luda kuća
Evropska automobilska industrija sve više podseća na vozača koji pokušava da promeni pravac u punoj brzini. Dok politika ubrzava elektrifikaciju i robotizaciju, proizvođači istovremeno pokušavaju da sačuvaju radna mesta i stabilnost fabrike koje decenijama žive od klasičnih motora.
Najnoviji primer dolazi iz Italije: Stellantis odustaje od planirane fabrike baterija u Termoliju i ulaže 41 milion evra u hibridne menjače i proizvodnju motora, uključujući i V6 za Maserati i Alfa Romeo.
Poruka je jasna, tranzicija ka električnoj budućnosti ide sporije i komplikovanije nego što su planovi u Briselu predviđali.
Nova investicija u hibridnu tehnologiju
Automobilska grupa Stellantis potvrdila je na sastanku sa sindikatima u Rimu da će u fabriku u Termoliju investirati 41 milion evra kako bi pokrenula proizvodnju eDCT menjača, tehnologije namenjene hibridnim modelima brojnih brendova unutar koncerna.
Serijska proizvodnja trebalo bi da počne 15. septembra 2026. godine. Instalacija novih proizvodnih linija planirana je do kraja aprila, dok su testne serije predviđene tokom juna i jula kako bi se fabrika pripremila za puni proizvodni ritam.
Ovaj projekat neće podrazumevati samo sklapanje komponenti. U Termoliju će se obavljati i deo proizvodnje pojedinih elemenata menjača, a procene govore da bi nova proizvodnja mogla da otvori oko 288 radnih mesta.
Investicija dolazi nakon odluke da se odustane od projekta fabrike baterija koji je trebalo da realizuje kompanija ACC. Taj projekat je trebalo da potpuno transformiše fabriku u Termoliju u gigafabriku baterija, ali je na kraju napušten zbog promenjenih tržišnih okolnosti.
Tri motora ostaju u proizvodnji
Uz novu proizvodnju menjača, Stellantis je potvrdio da će u Termoliju ostati i tri postojeće linije motora.
Među njima je GSE FireFly motor koji pokreće veliki broj modela unutar koncerna. Ovaj motor biće prilagođen novom standardu emisije Euro 7, čime bi njegova proizvodnja mogla da traje i posle 2030. godine.
U planu ostaje i proizvodnja GME motora, iako njegova dugoročna budućnost u velikoj meri zavisi od potražnje na američkom tržištu.
Najzanimljivija potvrda odnosi se na nastavak proizvodnje V6 motora koji koriste modeli brendova Maserati i Alfa Romeo, uključujući i sportske Quadrifoglio verzije.
Trenutni proizvodni volumeni su relativno mali zbog skromnije prodaje luksuznih modela, ali Stellantis očekuje rast u narednim godinama.
Fabrika pod pritiskom
Uprkos novim projektima, situacija u Termoliju i dalje nije potpuno stabilna. Fabrika trenutno zapošljava oko 1.780 radnika, a sindikati procenjuju da bi do kraja godine moglo da se pojavi višak od približno 400 zaposlenih.
Deo radnika mogao bi privremeno da bude premešten u druge fabrike unutar Stellantis grupe, dok kompanija planira i programe dobrovoljnog odlaska u penziju kako bi ublažila socijalne posledice.
Istovremeno, u fabriku se vraća deo italijanskih radnika koji su prethodno radili na projektu fabrike baterija koji je sada otkazan.
Industrija između politike i realnosti
Odluka Stellantisa dobro ilustruje širu dilemu evropske automobilske industrije. Proizvođači su pod snažnim pritiskom da ubrzaju elektrifikaciju i automatizaciju proizvodnje, ali istovremeno moraju da očuvaju industrijsku bazu i desetine hiljada radnih mesta koja su vezana za klasične motore i menjače.
Zbog toga se sve više kompanija odlučuje za međukorak. Hibridne tehnologije, modernizovani benzinski motori i produžavanje životnog ciklusa postojećih pogona postaju način da se tranzicija ka električnoj mobilnosti učini sporijom i manje bolnom za industriju.
Termoli tako ostaje važna tačka u evropskoj industrijskoj mapi Stellantisa, ali dugoročna sudbina fabrike još nije potpuno definisana.
Više odgovora očekuje se 21. maja, kada će Stellantis predstaviti novi industrijski plan za Italiju. Upravo taj dokument trebalo bi da pokaže da li će fabrika dobiti nove proizvodne programe ili će morati da prođe kroz dodatnu transformaciju.
Jedno je sigurno. U eri elektrifikacije evropska auto industrija i dalje traži ravnotežu između tehnologije budućnosti, političkih ciljeva i realnosti proizvodnje.
