BYD u problemima?

Prvi veliki strani investitor brže-bolje rasprodao sve akcije BYD

Warren Buffett odnosno njegova  investiciona kompanija se povukla iz BYD-a: da li to znači da kineski automobili ulaze u problematičan period?

Jedna od najpoznatijih investicija u svetu završila se posle 18 godina. Voren Bafet, možda i najpoznatiji investitor na planeti, odlučio je da proda sve akcije kineske kompanije BYD, najvećeg proizvođača električnih automobila u Kini.

Bafet je 2008. godine kupio oko 10% BYD-a za 230 miliona dolara. U međuvremenu, vrednost mu je skočila više hiljada procenata, pa je Bafet zaradio milijarde, i kroz rast vrednosti i kroz dividende

Samo od dividendi njegova kompanija je inkasirala desetine miliona dolara godišnje.

Ukratko – napravio je ogroman posao. Mi smo pratili taj zanimljiv put, pre nego što kod nas uopšte znalo za ovaj brend:

BYD tehnološka i berzanska enigma! 

Ali ono što je sada vrlo zanimljivo nije koliko je zaradio – već zašto izlazi iz te priče.

Zašto je Bafet sada rekao „dosta“?

1. Pad prodaje u Kini

BYD već četiri meseca zaredom beleži pad prodaje na domaćem tržištu.

2. Cenovni rat

Kineski proizvođači automobila obaraju cene da bi opstali u trci, ali to jede profit

Upozorenje vlasti – sam predsednik Kine, Xi Jinping, upozorio je auto-kompanije da uspore.  Smanje rizike, prestanu sa neprofitabilnom praksom prodaje vozila ispod cene koštanja. Da prestanu sa praksom neplaćanja dobavljačima i da ne grade fabrike koje ne donose zaradu.

Drugim rečima: sistem ozbiljno škripi. Moguće mnogo više nego što se to vidi kroz spoljne analize!?

Izlazak Bafeta iz igre, poznatog po tome da ulaže samo u stabilne i dugoročno zdrave firme,  je jasan znak da rizik postaje preveliki.

Šta to znači za kupce u Srbiji?

Za nas, koji poslednjih godina sve više gledamo kineske automobile na ulicama i razmišljamo o kupovini, ovo nije nevažna vest. Ako se jedan od najvećih investitora povukao jer vidi probleme u kineskoj auto-industriji, logično je da se zapitamo:

– Postoji li kvalitetno a jeftino?

– Kakav je uopšte dugoročni kvalitet BYD automobila (koji inače nisu poznati po dugovečnosti) ako dolaze iz faze masovnog pojeftinjenja proizvodnje?

– Hoće li kineske firme moći da ispoštuju garancije ako finansijski pritisci postanu prejaki?

– Da li će delovi i servis za te automobile biti lako dostupni ako dođe do zastoja u lancu snabdevanja?

Bafetov izlazak iz BYD-a nije samo računica jednog investitora. To je jasan signal da kineska auto-industrija ulazi u turbulentan period.

A to znači da bi i kupci u Srbiji trebalo dobro da razmisle pre nego što donesu odluku – da li je pametno vezati se za automobilsku marku čija budućnost može biti nestabilna?

Lidija Piroški