TEST: Land Rover Defender – Pucanj u vazduh (VIDEO)

Novi Land Rover Defender je na steroidima samouvereno napustio svoje sedam decenija negovano stanište radnog terenca

Manje više, istorija Land Rover Defendera je poznata. Nastao je odmah nakon drugog svetskog rata kao nasušna potreba osiromašenih britanskih farmera da proizvedu i nahrane teško ranjeno stanovništvo ostrva.

U toj neshvatljivoj kombinaciji proste radne mašine i otpadnog aluminijuma sa oborenih aviona, rodio se prvi Defender.

Uz relativno skromna tehnološka usavršavanja, potrajao je tako čitavih sedam decenija. Za to vreme, Land Rover, ponos britanske industrije postaje „trinaesto prase“ na svetskom automobilskom tržištu. Kao jeftina devojka ide iz ruke u ruku, da bi nakon samoubilačkog aranžmana s Fordom, jedva dočekala ruku spasa iz svoje nekadašnje kolonije. Indijska Tata Motors je finansirana iz nacionalnog „samodoprinosa“ postala vlasnik ne samo Land Rovera već i Jaguara.

Nije mnogo brodova prošlo Lamanšom od trenutka preuzimanja Land Rovera do najave da je Defender model koji će biti prvi potopljen na tom mestu.

Smeo eksperiment

Rečeno i ispunjeno, upoznali smo sasvim novi Land Rover Defender.

Jasno je svakom ko ga pogleda, sa prethodnikom nema baš nikakve veze. Poštujući duh vremena, dizajneri JLR-a (Jaguar Land Rover) su izbacili na tržište model kojim pokušavaju očuvati tradiciju terenca za teške uslove ali i modela koji će poželeti ne samo gradske face već i njihove silikonom napunjene „lepše“ polovine.

Novim Defenderom u Land Roveru pokušavaju „i da prdnu i da stisnu“.

Obično u takvim situacijama, stvar je neizvesna po dva osnova, ili sledi puvanjak ili pune gaće… Odmah da kažem, novi Defender (110) deluje impozantno, mnogo veće i snažnije od očekivanog. Samouvereno izdignut od tla, s velikim prepustima preko osovina, izaziva strahopoštovanje.

Originalna unutrašnjost, samo dodaje ulje na ovu vatru, legendarnog imena Defender.

Kombinacija drveta, aluminijuma i prirodne kože, na prvi mah sluđuje sve one koji su očekivali makar trag spartanske grubosti prethodnika. O komforu i udobnosti, rak rani starog Defendera suvišno je i pričati, jer u ovom novom sve je na vrhunskom nivou i suštinski nisu uporedivi.

Posebno mi se dopada rešenje prednje konzole, koja je ujedno i ostava za sitnice, kao i položaj vozača koji dominira ne samo vozilom u kojem se nalazi, već i svojom neposrednom okolinom.

Ispod haube je klasika

Dvolitarski, novorazvijeni turbodizel agregat sa 240 ks i 430 Nm, nudi samo graničnu motorizovanost za ovu gotovo 2,5 tona tešku grdosiju, računajući dva putnika. U kombinaciji je i osmostepeni automatik kao i podrazumevani pogon na sva četiri točka, koji je naravno apsolutno softverski kontrolisan. Šlag na tortu je vazdušno ogibljenje s mogućnošću povećanja klirensa.

Kako to sve funkcioniše u praksi? OK, ako ga poredimo sa starim Defenderom i nađemo da je bolji i udobniji od njega, onda ćemo skriveno poručiti svima koji nas gledaju i čitaju da su idioti.

Diskutabilne putne performanse

Međutim, ako novi Defender po pitanju motorizovanosti i putnih kvaliteta poredimo s nekim recimo Range Rover bratskim modelima ili proizvodima iz Mercedesa odnosno Audija, razočaranje je neminovno.

Uprkos svoj sili tehnike, vožnja po asfaltu nije na nivou očekivanog. U krivinama je nestabilan, težak, s veoma mnogo oscilujuće mase, koja ljulja li ljuja.

Na pravcu zahteva kilometre potrebne za dobro ubrzanje, ali i skoro isto toliko za bezbedno zaustavljanje. Smelo je reći, ali novi Land Rover Defender se nalazi prilično daleko od urbane SUV konkurencije.

Tome još svakako valja dodati da mu je okretnost u gradskim uslovima veoma loša a od katastrofe ga spasava samo sistem kamera koji nadzire okolinu i koliko – toliko „čita“ put vozaču.

Upravo, ovo je zapravo cena koju je platio nameri da bude neprikosnoven terenac. U tome su i uspeli, jer novi Defender za terensku vožnju ima baš puno aduta.

Moćan izvan asfalta

Počev od visokog klirensa koji pokriva raspon od 218 do 291 milimetara preko raznih kombinacija blokada diferencijala, pa do vodene granice od 90 centimetara, novi Defender čini se nema ravnoga sebi u ovoj kategoriji.

Sve to je i provereno u praksi. U rukama iskusnog terenskog vozača, može zaista i daleko da stigne, bar što se tiče motora, pogona, menjača, oslanjanja… Tačnije, može da stigne samo toliko daleko koliko mu dozvole njegovi niskoprofilni pneumatici od 20 ili 21 cola.

Ni tamo, ni ovamo

I sada počinje potpuni ali i realni apsurd fame zvane Land Rover Defender. Da lakše objasnim, na sceni imamo vrhunskog alpinistu koji je na K2 vrh krenuo u italijanskim mokasinama i sa još mnogo nedokazane elektronske opreme.

Naravno jedno od terenskih rešenja koje bi potuklo sve sumnje je montaža vrhunskih AT AllTerain pneumatika, ali bi u tom slučaju „sahranili“ još dobar deo ionako sporne vozne dinamike.

A sve ovo govorim zapravo kao uvod u nerazumevanje pokušaja da se pod jednu karoseriju ili brend ugura i istorijski imperativ moćnog terenca i želje metroseksualaca da im bude baš performantno. Uz naravno opšti imperativ da u bašti dorćolskog kafića deluju kao da se spremaju na Kamčatku. A i još da mame silikonjare ispred škole, mogu pokazati da su baš došle sa Kopa.

U praksi se zbog svega toga sa novim Land Rover Defenderom došlo do  „ni tamo – ni ovamo“.

Da budem savršeno jasan, Defender nije SUV model za vozače koji očekuju voznu besprekornost. Da stvar bude gora, istovremeno će svi retki „avanturisti“ koji imaju 80.000 evra za igranje po pašnjacima i potocima, sumnjičavo zavrteti glavom. Jer zna se, u ovoj klasi, postoje i neke mnogo bolje a i te kako proverene „životinje“.

Nesmotreno napuštanje svog staništa u osvajanju tuđeg, Defender može čak i glave koštati. Za sada, novi Defender je samo običan pucanj u vazduh. Zvezde su mu daleko van domašaja!

Živi bili pa videli!

Tekst: Miodrag Piroški

Foto: Lara Piroški

	VRLINE:
	Terenske mogućnosti uz adekvatnu opremljenost (pneumatike), stajling spoljašnjosti, vazdušno ogibljenje
	MANE:
	Snalaženje u gradskim uslovima, neodgovarajući imidž u odnosu na istorijsko nasleđe, vožnja po asfaltu, skupi opcionali, izrazito naginjanje karoserije