Električni kombi koji ne prodaje snove, već zarađuje novac
Testirali smo Foton eView Grand, električni dostavni kombi sa 77 kWh baterijom, nosivošću od 1.300 kg i cenom od 29.900 evra bez PDV-a.
Testirao: Miodrag Piroški
Dok se automobilska industrija utrkuje u konjskim snagama, ubrzanjima i veličinama ekrana, kineski Foton nudi nešto mnogo prizemnije: električno dostavno vozilo sa 1,3 tone nosivosti, 7,1 kubikom tovarnog prostora i cenom od 29.900 evra bez PDV-a. Proverili smo koliko je zaista upotrebljiv u svakodnevnom radu i gde su njegove granice.
Kada danas razgovaramo o električnim automobilima, gotovo po pravilu počinjemo od snage motora, kapaciteta baterije, ubrzanja do stotke, maksimalne brzine i autonomije. Ako razgovor potraje, stižemo i do veličine centralnog ekrana, broja kamera i raznih digitalnih čuda.
A šta je sa praktičnošću?
U svetu komercijalnih vozila stvari su mnogo jednostavnije. Tamo automobil ne kupujete da biste impresionirali komšije, već da biste završili posao. Važno je koliko može da ponese, koliko kilometara može da pređe, koliko košta njegovo održavanje i, na kraju, koliko novca ostaje vlasniku.
Upravo iz tog ugla pristupio sam testu modela Foton eView Grand, jednog od prvih kineskih električnih dostavnih vozila koje sam imao priliku detaljnije da upoznam na našem tržištu.
I odmah da kažem: očekivao sam manje.
Veliki tovarni prostor, iznenađujuće lako upravljanje
Na prvi pogled, Foton eView Grand ne pokušava da bude ništa drugo osim onoga što jeste. Klasičan dostavni kombi, jednostavnih linija, gotovo pet i po metara dužine i približno dva metra širine.
Međutim, već posle nekoliko kilometara gradske vožnje postaje jasno da njegove dimenzije nisu tako veliki problem kao što bi se moglo pretpostaviti.
Upravljanje je lako, preglednost dobra, a sistem kamera od 360 stepeni značajno olakšava manevrisanje u uskim ulicama, dvorištima i na skučenim dostavnim mestima. Posebno mi se dopalo što vozač ima vrlo dobar osećaj gde se vozilo nalazi u prostoru.
A to nije mala stvar kada svakodnevno morate da se provlačite između parkiranih automobila, prilazite rampama ili se okrećete u ograničenom prostoru.
Prava vrednost ovog Fotona nalazi se iza vozačke kabine.
Tovarni prostor dimenzija 3,5 metara dužine, 1,75 metara širine i bezmalo 1,3 metra visine nudi zapreminu od 7,1 m³, i nosivost do 1.300 kilograma. Sam po sebi predstavlja ozbiljan argument za svakoga ko se bavi dostavom, servisnim poslovima ili transportom robe.
Velika bočna klizna vrata omogućavaju lak pristup, dok je pod obložen čvrstom gumom koja smanjuje klizanje tereta. Brojne tačke za vezivanje robe pokazuju da se vodilo računa o detaljima koji profesionalnim korisnicima znače mnogo više od atraktivnog dizajna.
Ovde nema naročite filozofije. Sve je podređeno poslu.
Kabina: više opreme nego što sam očekivao
Ukoliko bih morao da izdvojim jedno iznenađenje, bila bi to opremljenost vozačkog prostora.
Kod komercijalnih vozila često nailazimo na spartansku unutrašnjost, jeftine materijale i minimum opreme. Foton je odlučio da ponudi nešto drugačije.
Ovde nema luksuza, niti ga treba očekivati. Materijali su tvrdi, ali deluju solidno uklopljeni, a celokupan ambijent ostavlja utisak ozbiljnije opremljenog putničkog automobila.
Posebno pozdravljam činjenicu da najvažnije komande nisu žrtvovane na oltaru digitalizacije.
Klima-uređaj, ventilacija i druge često korišćene funkcije imaju fizičke prekidače. Centralni ekran služi kao pomoć, a ne kao komandni centar kroz koji morate da prolazite da biste obavili najjednostavniju radnju.
Za profesionalnog vozača, koji svakodnevno provodi sate za upravljačem, to je mnogo važnije nego što se čini.
Ipak, postoji i jedna zamerka.
Sa svojom visinom nisam uspeo da pronađem potpuno idealan položaj sedenja. Pregrada iza kabine ograničava pomeranje sedišta unazad, pa će vozači viši od približno 185 centimetara možda poželeti nekoliko dodatnih centimetara prostora za noge.
Za osobe prosečne visine, međutim, kabina je sasvim komforna. Tu su i nasloni za ruke, kao i prostor za još dva saputnika.
Električni pogon: 185 KS koje imaju sasvim drugačiji zadatak
Ispod jednostavne karoserije nalazi se električni pogonski sistem sa motorom snage 135 kW, odnosno približno 184 KS, koji pokreće prednje točkove.
Baterija kapaciteta 77 kWh obezbeđuje energiju za svakodnevni rad.
Na raspolaganju su dva režima vožnje, Eco i Standard. Prvi daje prednost ekonomičnosti, dok drugi omogućava življi odziv na papučicu gasa.
I tu dolazimo do jedne od osnovnih prednosti električnog dostavnog vozila. Nema promene stepena prenosa, nema rada sa kvačilom, nema vibracija dizel motora i nema karakteristične buke koja prati većinu klasičnih kombija.
U gradskoj vožnji, sa čestim zaustavljanjima i polascima, takav pogon predstavlja ozbiljno rasterećenje za vozača.
Stvarna potrošnja: prijatno iznenađenje
Dolazimo do onoga što me je najviše interesovalo. Koliko električne energije zaista troši jedan ovakav kombi?
Tokom testa, u gradskim uslovima, sa praznim ili minimalno opterećenim vozilom, beležio sam potrošnju od približno 15 do 17 kWh na 100 kilometara. Opterećen oko 20 kWh!
Za dostavno vozilo ovih dimenzija, to je veoma dobar rezultat.
Naravno, ne treba praviti grešku i takvu potrošnju automatski pretvarati u garantovani domet. Opterećenje, temperatura, saobraćaj i način vožnje značajno utiču na konačan rezultat.
U realnoj eksploataciji, sa lakšim teretom, može se računati na približno 400 kilometara autonomije u povoljnim gradskim uslovima. Sa ozbiljnijim opterećenjem, domet se spušta na nešto manje od 300 kilometara.
I sada dolazimo do ključnog pitanja: da li je to dovoljno? Za većinu gradskih dostavnih službi, servisnih ekipa i distributera robe, verovatno jeste.
Profesionalni vozači dobro znaju da se tokom jednog radnog dana u Beogradu ili Novom Sadu često ne pređe ni 200 kilometara. U takvim okolnostima Foton može da završi posao bez dopunjavanja baterije tokom smene. Međutim, na otvorenom putu situacija je drugačija.
Auto-put nije njegovo prirodno okruženje
Velika frontalna površina, visoka karoserija i aerodinamika podređena tovarnom prostoru dolaze do izražaja sa naglim porastom potrošnje sa porastom brzine.
Foton eView Grand nije vozilo koje voli brzu vožnju auto-putem.
Pri većim brzinama potrošnja primetno raste, a autonomija se smanjuje. Zato bih svakome ko razmišlja o redovnim međugradskim transportima preporučio da pažljivo analizira dnevne rute i mogućnosti punjenja.
Maksimalna brzina iznosi približno 120 km/h, što je dovoljno za njegovu namenu, ali nije poziv na duge autoputske etape.
Punjenje takođe zahteva određeno planiranje.
Na AC punjaču raspoloživa snaga je do 7 kW, dok DC brzo punjenje omogućava do 50 kW.
To nisu naročito impresivne vrednosti u današnjem svetu električnih automobila, ali u komercijalnoj eksploataciji situacija se posmatra drugačije.
Ukoliko se vozilo tokom noći puni u sopstvenoj bazi, brzina DC punjenja postaje manje važna. Međutim, za dostave na udaljenosti od 200 ili više kilometara u jednom pravcu, dostupnost odgovarajućeg punjača može biti presudna.
Drugim rečima, Foton je najbolji tamo gde unapred znate gde će raditi i gde će se puniti.
Cena koja menja računicu
Dolazimo do možda najjačeg argumenta ovog električnog kombija. Cena testiranog, bogato opremljenog vozila iznosi 29.900 evra bez PDV-a, odnosno 35.880 evra sa PDV-om. U vremenu kada su komercijalna vozila sve skuplja, to je ponuda koja zaslužuje pažnju. Posebno kada se u računicu uključe troškovi energije i održavanja.
Uzmimo jednostavan primer. Ako kombi troši 17 do 20 kWh na 100 kilometara, za 20.000 kilometara godišnje potrebno mu je približno 3.400-4.000 kWh električne energije, bez uračunatih gubitaka pri punjenju.
Prosečna potrošnja na 100 kilometara sa „utičnice“ vlasnika dostavnog Fotona e-View Grand košta oko 3 evra! Ako kompanija poseduje sopstvenu solarnu elektranu i mogućnost punjenja vozila tokom dana, troškovi energije mogu biti dodatno smanjeni.
Naravno, struja iz solarnih panela nije potpuno besplatna, jer i sama elektrana ima cenu, ali potencijalne uštede su očigledne.
Niže potrebe za redovnim održavanjem električnog pogona dodatno idu u prilog ovakvom konceptu.
Da li će se investicija isplatiti za godinu, dve ili nešto duže, zavisi od godišnje kilometraže, cene električne energije, načina finansiranja i vozila sa kojim se Foton poredi.
Ali jedno je jasno: ovde elektrifikacija nije samo pitanje ekologije ili imidža, već veoma konkretne poslovne računice na 100.000 kilometara koliko prosečno prelaze godišnje.
Kineski proizvođači ulaze i u svet komercijalnih vozila
Poslednjih godina mnogo smo govorili o prodoru kineskih proizvođača putničkih automobila. Njihov napredak u oblasti električnih pogona, baterija, opreme i konkurentnih cena više nije iznenađenje.
Sada se sličan proces odvija i u segmentu lakih komercijalnih vozila.
Foton eView Grand pokazuje da kineski proizvođači dobro razumeju potrebe tržišta na kojem kupci mnogo manje obraćaju pažnju na prestiž marke, a mnogo više na ono što dobijaju za uloženi novac.
Naravno, dugoročna pouzdanost, servisna podrška, dostupnost rezervnih delova i vrednost polovnog vozila tek treba da se dokažu u našim uslovima. To su pitanja na koja nijedan sedmodnevni test ne može dati konačan odgovor.
Ali ono što sam mogao da proverim praktičnost, vozne karakteristike, potrošnju, opremu i svakodnevnu upotrebljivost, ostavilo je veoma povoljan utisak.
Posle druženja sa Fotonom eView Grand ostao sam pri uverenju da elektrifikacija ima možda i više praktičnog smisla u pojedinim segmentima komercijalnog transporta nego kod privatnih automobila.
Ovde nema potrebe za velikim filozofskim raspravama o budućnosti mobilnosti. Postoji konkretan posao, poznata dnevna kilometraža, određena količina tereta i jasna računica troškova.
Foton nije savršen. Voleo bih više prostora za visoke vozače, snažnije DC punjenje i nešto veću efikasnost pri bržoj vožnji.
Ali njegove prednosti su mnogo važnije od tih nedostataka za kupca kojem je namenjen.
Nosivost od 1,3 tone, 7,1 kubik tovarnog prostora, veoma pristojna gradska autonomija, bogata oprema i konkurentna cena čine ga ozbiljnim kandidatom za kompanije koje razmišljaju o elektrifikaciji svog voznog parka.
A meni je ovaj prvi detaljniji susret sa kineskim električnim dostavnim programom pokazao još nešto. Kinezi više ne pokušavaju samo da nas impresioniraju. Sve češće nude vozila koja jednostavno imaju ekonomskog smisla. I to bi za evropske proizvođače moglo da bude mnogo ozbiljnije upozorenje od još jednog električnog automobila sa ogromnim ekranom.
