EKSKLUZIVNO IZ HANOVERA: Mercedes slavi 130 godina kamiona i pokazuje šta zaista sledi
Daimler Truck na IAA Transportation 2026 predstavlja eActros Lowliner, vodonični NextGenH2, Powerliner i budućnost transporta.
IAA Transportation 2026 počinje danas u Hanoveru, a Vrele Gume su već na licu mesta. Veče pred prvi press dan, Daimler Truck je otvorio vrata novinarima i pokazao mnogo više od novih kamiona.
Posle godina u kojima se činilo da postoji samo jedan pravac, slika budućnosti transporta ponovo postaje mnogo šira: struja, vodonik, efikasniji dizel, digitalizacija i autonomna vožnja razvijaju se paralelno.
Mercedes ima dobar razlog za veliku proslavu u Hanoveru. Prošlo je tačno 130 godina otkako je Gottlieb Daimler napravio prvi kamion. Od tada se promenilo gotovo sve, osim osnovnog zadatka: prevesti što više robe, što dalje, pouzdanije i uz što niže troškove.
Sinoć smo, veče uoči prvog press dana sajma IAA Transportation 2026, prisustvovali Daimler Truck Media Night događaju.
Među istorijskim modelima, novim električnim kamionima, Zetrosom i Unimogom, na prvi pogled sve je bilo u znaku velikog jubileja.
Međutim, ono što smo čuli mnogo je zanimljivije od rođendanske proslave.
Mercedes eActros 600 više nije eksperiment
Mercedes-Benz Trucks u Hanover dolazi sa veoma konkretnim rezultatima elektrifikacije.
Od početka serijske proizvodnje krajem 2024. godine, eActros 600 je kod kupaca širom Evrope prešao više od 160 miliona kilometara. Još je zanimljiviji podatak da 50 odsto dnevno pređenih kilometara ovih kamiona premašuje 400 kilometara, dok oko 20 odsto prelazi 600 kilometara.
Mercedes-Benz Trucks je u prvoj polovini 2026. godine imao oko 38 odsto evropskog tržišta srednjih i teških kamiona sa lokalno nultom emisijom CO₂, pa električni pogon ostaje jedan od glavnih pravaca razvoja kompanije.
U Hanoveru javnu premijeru ima i Mercedes-Benz eActros Lowliner, namenjen pre svega transportu velikih količina tereta.
Lowliner može da ima dva ili tri LFP baterijska paketa kapaciteta po 207 kWh. Verzija eActros 600 Lowliner sa tri paketa ima ukupno 621 kWh instaliranog kapaciteta i domet od oko 500 kilometara pri punom opterećenju.
Verzija eActros 400 Lowliner koristi dva baterijska paketa i zbog manje sopstvene mase može da ponese oko 24 tone, naspram približno 21 tone kod verzije sa tri baterijska paketa.
Pogon čine dva elektromotora sa 400 kW kontinuirane i do 600 kW maksimalne snage.
Serijska proizvodnja u fabrici Mercedes-Benz u Vircu planirana je za drugi kvartal 2027. godine.
Iz Hanovera električnim kamionom oko sveta
Kamion sa mapom sveta koji vidite na našim fotografijama nije samo deo scenografije.
Profesionalni vozač i kreator sadržaja Tobias Wagner, poznat kao Elektrotrucker, upravo sa IAA Transportation kreće na put dug približno 45.000 kilometara kroz oko 30 zemalja. Voziće eActros 600.
Biće to jedan od zanimljivijih testova električnog kamiona u realnim uslovima, jer ovde više nije reč o kontrolisanoj fabričkoj ruti, već o različitim putevima, klimatskim uslovima, punjačima i infrastrukturi širom sveta.
Vodonik nije napušten
Dok veliki deo automobilske industrije gotovo svu pažnju usmerava na baterije, Daimler Truck nastavlja da ulaže i u vodonik.
Kamioni GenH2 sa gorivnim ćelijama već su tokom testiranja kod kupaca prešli gotovo 600.000 kilometara, a u Hanoveru premijeru ima NextGenH2 Truck.
Planirana je mala serija od 100 kamiona, a interesovanje očigledno postoji uprkos još veoma skromnoj infrastrukturi za snabdevanje vodonikom.
Daimler Truck najavljuje ulaganje od nekoliko stotina miliona evra u ovu tehnologiju do kraja decenije.
To je važan signal. Mercedes očigledno ne želi da sve karte stavi na jednu pogonsku tehnologiju.
A dizel? Još nije rekao poslednju reč
Možda je dizel upravo jedan od zanimljivijih detalja ovogodišnjeg nastupa Daimler Trucka.
Uz električne kamione i vodonik, Mercedes-Benz Trucks predstavlja i Powerliner, novu generaciju dizelskog pogonskog sistema.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ne nestaje preko noći.
Razlog nije teško pronaći. Prevoznici kupuju kamion da bi od njega zarađivali. Domet jeste važan, ali jednako su važni nosivost, vreme provedeno na punjaču, dostupnost infrastrukture, cena energije i ukupni trošak po pređenom kilometru.
Tu dolazimo do možda najvažnije poruke koju je Daimler Truck doneo u Hanover.
Mercedes upozorava Evropu: regulativa i realnost nisu usklađene
Daimler Truck više ne govori samo o tome koliko brzo može da elektrifikuje svoje kamione. Govori i o tome šta mora da se dogodi oko njih.
Evropska infrastruktura za punjenje teških kamiona još nije dovoljno razvijena, potrebne su velike količine električne energije po konkurentnim cenama, a računica prelaska na kamione sa nultom emisijom CO₂ još nije jednako povoljna za sve vrste transporta.
Zbog toga potražnja ne raste tempom koji pretpostavljaju evropski regulatorni ciljevi za 2030. godinu.
Stav Daimler Trucka u Hanoveru je prilično direktan: regulativa i tržišna realnost moraju da se usklade.
U suprotnom bi proizvođači, zbog neispunjavanja propisanih CO₂ ciljeva, mogli da budu izloženi ogromnim kaznama, iako jedan od ključnih razloga sporije tranzicije uopšte nije u njihovim fabrikama, već u nedostatku infrastrukture i ekonomici transporta.
Električni kamioni više nisu prototipovi. eActros 600 sa svojih 160 miliona kilometara kod kupaca to prilično dobro dokazuje. Problem se sada seli iz fabrike na put, punjač, elektroenergetsku mrežu i, na kraju, račun prevoznika.
Od prvog kamiona do megavatnog punjenja
Na IAA Transportation 2026 Daimler Truck zato pokušava da pokaže čitav sistem, a ne samo vozila.
Sa kompanijom Milence, zajedničkim poduhvatom Daimler Trucka, Volvo Group i TRATON Group, u Hanoveru će demonstrirati Megawatt Charging System (MCS) za brzo punjenje teških električnih kamiona.
Razvija se i TruckCharge, koji povezuje planiranje i upravljanje punjačima, vozila i vozne parkove, dok nova digitalna rešenja treba da omoguće jednostavnije korišćenje javnih punjača.
Pre nekoliko godina činilo se da će odgovor biti jednostavan: dizel odlazi, struja dolazi. U Hanoveru 2026. stvari izgledaju složenije.
Električni kamioni već rade ozbiljan posao. Vodonik nije otpisan. Dizel postaje efikasniji i ostaje tamo gde još ima ekonomskog smisla. Paralelno se razvijaju punjači, softver, bezbednosni sistemi i autonomna vožnja.
Kupac će na kraju izabrati ono sa čim može da radi i zaradi u skladu sa svojim potrebama
Gottlieb Daimler je pre 130 godina napravio prvi kamion. U Hanoveru danas više nije pitanje kako će izgledati sledeći. Mnogo je zanimljivije pitanje na šta će ići.
Vrele Gume su na IAA Transportation 2026 u Hanoveru. Pratite nas narednih dana, tek počinjemo.
Ekskluzivno iz Hanovera: Miodrag Piroški
