Kao i obično kada su Ilon Mask i Tesla u pitanju, došlo je do blage kontroverze.
Možda je to i bila namera od početka, ali izvesno pojašnjenje situacije bi bilo na mestu. Mnogi ljudi su pogrešno interpretirali dva postojeća vremena, dok su se drugi „izgubili u prevodu“ koristeći Google prevodilac.
Na sreću, ljudi koji praktično žive na Nirburgringu, ponudili su se da pojasne stvari, vezano za to kako je obavljen napad na rekord, trudeći se da smanje količinu dezinformacija koje trenutno kruže internetom. To je nešto što je Tesla trebalo da uradi u prvi mah preko svoje PR službe poznate kao Twitter nalog Ilona Maska. Međutim, zašto pojašnjavati stvari kada dvosmislenost inicira više diskusija.
Da započnemo s najvažnijim, a to je razlika između dva vremena na papiru. Oba se odnose na različite konfiguracije staze. Naime, 7:30,909 je vreme postignuto na staroj konfiguraciji, koja se koristi decenijama i dugačka je 20,6 kilometara. Međutim, počev od 1997., zvaničnici Nirburgringa su ozvaničili kompletan krug od 20,8 kilometara kao distancu u okviru koje se priznaju rekordi. Ipak, proizvođači su nastavili da koriste prvobitnu meru, često iz prostog razloga da bi mogli da se uporede sa starijim vremenima po krugu. Naravno, 7:35,579 je vreme koje korespondira s „produženim“ krugom i jedino je ono validno.
Ili možda sve zavisi od načina na koji gledate na to? Ako želite da vreme Modela S Plaid uporedite s vremenom Porsche Taycana Turbo, moraćete da koristite „kraći“ krug, jer ga je i sam nemački proizvođač koristio prilikom svog izlaska na Nirburgring. Čekaj, neko će reći, pa zar nisu zvaničnici Nirburgringa odredili duži krug obaveznim? Jesu, i upravo zbog toga vreme Porscheovog pulena nije zvanično priznato od strane Nirburgringa. Dakle, krajnje je vreme da se Nemci vrate na „Zeleni pakao“ s Turbo S modelom, da bismo dobili pravi uvid u to kako stoje stvari s najperformantnijim putničkim elektromobilima na svetu.
Činjenica da Porscheov rekord nikada nije zvanično egzistirao, znači da Model S Plaid nije samo najbrži serijski EV na Nirburgringu, već je i jedini. Teslina limuzina ima tu čast da inauguriše novu kategoriju, koja će ubrzano rasti u godinama isped nas.
Neki će „zaviriti“ u kabinski prostor Model S Plaida i uvideti on baš i nije „direktno iz fabrike“, kako ga je Ilon Mask opisao. Bez obzira što nije, rekord je ozvaničen, što znači da su u Tesli igrali po pravilima. Jedina modifikacija koju možemo videti je zaštitni kavez za vozača (Šveđanina Andreasa Simonsena), koji obezbeđuje da ne dođe do neželjenih posledica nakon eventualnog izletanja pri brzini od 280 km/h (softversko ograničenje maksimalne brzine za ovu priliku).
Postoji i nekoliko fotografija crvenog Modela S Plaid s Nirburgringa s volanom umesto čuvenog „jarma“. U priloženom video klipu se može videti razgovor između Miše Čarudina, eksperta za Nirburgring, koji baca svetlo na čitavu stvar. Razgovor je obavio s Andreasom Simonsenom par nedelja pre postavljanja rekorda. Šveđanin se izjasnio da bi „jaram“ zamenio regularnim volanom, kao što je to uradio Rendi Pobst, da ga nije unajmio direktno Tesla, što je Teslino nekonvencionalno rešenje učinilo imperativom.
Jedna od najinteresantnijih Mišinih opservacija je vezana za podizanje stopala Simonsena u izvesnim trenucima, odnosno vožnju po inerciji, verovatno da bi se preveniralo pregrevanje baterije, što sugeriše da postoji prostor za poboljšanje vremena kada se ukine softverski brzinski limit Plaida S (koji može da postigne preko 320 km/h). To će se verovatno desiti kada kompanija izađe na Nordšlajfe s poboljšanim termalnim menadžmentom baterije.
Kako god da bude, jedno je jasno: u bliskoj budućnosti ćemo videti mnogo više elektromobila u akciji na Nirburgringu, bilo da se radi o Porscheu, Rimcu ili nekim drugim kompanijama. Elektrika pristiže u „Zeleni pakao“, a ljudi iz Nirburgringa treba pod hitno da instaliraju neophodne punjače.
Vrele Gume
