Besplatni auto putevi u Poljskoj: kako je to moguće?

1. Uzmite u obzir da se naplatom putarine po kilometru ili preko vinjete zarađuje i na strancima u tranzitu. Potpuno je sumanuto odreći se tog prihoda, što bi se desilo ako bi se sve naplaćivalo preko akciza. Da ne pričamo o tome da bi svi stranci zbog besplatnih puteva pohrlili da koriste naše puteve na putu ka Grčkoj i Turskoj, što bi povećalo gužve, br. nesreća itd. Takođe Španija je geografsko slepo crevo Evrope, eventualno se neki Portugalac preveze u Francusku i obrnuto, mada je to verovatno smešan procenat ako ne i promil ukupnog saobraćaja. Poljska takođe, zbog granice sa Belorusijom i Ukrajinom. A mali broj Litvanaca verovatno ne vozi preko cele Poljske da dođe do Nemačke i obrnuto. Dakle kod njih su korisnici autoputeva u smislu putničkih vozila verovatno preko 99% lokalni vozači, tako da za njih naplata putem akciza ima smisla, za nas ne. Ali ono oko čega treba da povedemo javnu raspravu je opravdanost cena putarine kod nas ili uvođenje vinjete kao alternative gde bi mesečna ili godišnja vinjeta bila povoljna za lokalno stanovništvo.

2. Slazem se i odavno to pricam, placamo sve to sa vise strana. Ali ajde sto placamo, nego zar onda kad toliko placamo akcize (jedne od vecih u Evropi) i putarine takodje, putevi bi onda trebali da budu jedni od najboljih u Evropi.

3. Вињете јесу једноставнији начин наплате али ако укинемо наплатне рампе, гдје ћемо да запослимо страначке ухљебе, нераднике , продаваче магле и млаћаче празне сламе???

4. Ovo je zaista interesantna tema i zasluzuje daleko vise prostora u medijima nego sto je to trenutno slucaj. Ako zelimo da se nesto promeni na bolje onda je na zalost potreban pritisak javnog mnjenja. Taj pritisak se najefikasnije kreira kroz uporno plasiranje odredjenih tema kroz medije.
   Da bi se povela kvalitetna rasprava na tu temu pre svega je potrebno da imamo realne podatke koliko mi danas trosimo na izgradnju, odrzavanje puteva i naplatu putarine. Pa onda da strucni timovi naprave analizu koliko bi to realno sve zajedno kostalo da nema enormne korupcije i sveopste nestrucnosti u rukovodjenju ovim veoma bitnim sektorom. Izvodjenje zakljucaka bez prethodno navedenih podataka je pausalna procena da bi bilo bolje ovako ili onako. Moja pausalna procena je da su realni troskovi izgradnje i odrzavanja puteva bar 30-50% nizi nego sto je to sada slucaj. Ja smatram da je naplata putarine po postojecem modelu uveliko prevazidjena. Postala je sama sebi svrha jer je sam sistem naplate preskup i pojede znacajan deo novca koji se naplatom prikupi. Pored toga ljudi koji cesto putuju masovno izbegavaju autoputeve zbog visokih troskova transporta. Tipican primer je recimo magistralni put Beograd-Novi Sad. Najcesci odgovor zagovornika postojeceg sistema na ovu moju konstataciju je da je takav sistem u Francuskoj, Italiji, Hrvatskoj, itd. Da je to najpravedniji sistem!!! Pre svega ja ne prihvatam da smo mi jednostavno gluplji od Italijana, Francuza i Hrvata pa nam je preostalo da ne dovodimo u pitanje ni jednu njihovu odluku vec da ih jednostavno samo implementiramo kod nas jer „Oni su pametniji i valjda oni znaju da je to najbolja varijanta“. Ne mogu da se slozim cak i da je to najpravedniji oblik naplate jer takav oblik naplate jednostavno nije razvojni. Sa jedne strane imamo skupu putarinu po kilometru pa ljudi izbegavaju autoputeve. Zbog toga drzava nadoknadjuje gubitak kroz visoke akcize na gorivo i na taj nacin opet naplati te puteve i njihovo odrzavanje i od onih koji ih ne koriste. Zbag relativno malog prometa na godisnjem nivou na vecini deonica izgleda kao da nama autoputevi i nisu potrebni jer njima nema ko da se vozi da bi bili rentabilni. S’ druge strane imamo guzve na magistralnim putevima i posledicno uzasne saobracajne nezgode sa katastrofalnim posledicama i ogromnim troskovima za celokupno drustvo. Kada bi se recimo preslo na naplatu putem vinjeta i u taj sistem ukljucile brze saobracajnice i glavni magistralni putevi, retko ko bi isao magistralnim putem ako ima vec autoput. Preko 90% automobila bi kupilo godisnju vinjetu pa kada se podeli koliko je to automobila i koliko je para potrebno skupiti da bi se putevi kvalitetno odrzavali videli bi da i ta godisnja vinjeta ne bi bila tako skupa. Pored toga ako se na adekvatan nacin osmisle vinjete za tranzitne putnike kao sto to rade Slovenija, Madjarska ili Austrija lako se dodje do zakljucka da bi mi kao drustvo daleko bolje finansijski prosli sa takvim sistemom nego sa postojecim modelom. O benefitima vezanim za bezbednost da i ne govorim. Sto se tice Poljskog modela mogu reci da je hrabra odluka i imala bi smisla kada bi i sve ostale zemlje u njihovom okruzenju imale besplatne autoputeve za putnicka vozila. Ovako se desava da neko natoci gorivo u Slovackoj jer je recimo gorivo jeftinije posto naplacuju putarinu, a besplatno se vozi po putu u Poljskoj. Haba besplatno Poljski autoput bez ikakvog doprinosa njegovoj izgradnji i odrzavanju.

5. U Rumuniji se koristi vinjeta, ali važi za sve puteve, uključuji i magistrale. Odn. čim se uđe u Rumuniju (ili pre, online), mora da se kupi vinjeta i koristi kroz celu zemlju, bez obzira na kategorizaciju puta.
   Ni to nije loše rešenje za Srbiju, pogotovu što ćemo imati sve više moto-puteva, koji neće imati putarinu.

Comments are closed.