Hyundai pred kolapsom. Cene automobila rastu, prodaja i profit opadaju
Najveći južnokorejski proizvođač automobila, povećanjem cena automobila, ostvario je rekordne prihode, ali su pad prodaje, problemi u proizvodnji i sve jača kineska konkurencija ozbiljno pogodili ovaj brend
Kada proizvođač poput Hyundaija objavi pad operativnog profita od čak 21 odsto, jasno je da problem nije samo u jednoj kompaniji. To je još jedan pokazatelj koliko je globalna automobilska industrija postala surovija nego ikada.
Hyundai je u drugom kvartalu 2026. ostvario rekordne prihode od 49,22 biliona južnokorejskih vona (oko 30,8 milijardi evra), što je rast od 1,9 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Međutim, operativni profit pao je na 2,85 biliona vona (oko 1,8 milijardi evra), odnosno 20,8 odsto manje nego lane, dok je globalna veleprodaja vozila smanjena za 6,9 odsto i iznosila je 991.885 automobila.
Na prvi pogled deluje paradoksalno, prihodi rastu, a profit pada. Objašnjenje je jednostavno: Hyundai danas nikad skuplji a nikad manje nije zaradio na svakom prodatom automobilu.
Najveći problem nalazi se u Kini. Tamošnji proizvođači poput BYD-a, Geelyja i Cheryja poslednjih godina dramatično su promenili odnos snaga na tržištu.
Hyundai više nije među favoritima kineskih kupaca, a domaći brendovi nude sve konkurentnije električne i hibridne modele, često po nižim cenama. Istovremeno, konkurencija je sve agresivnija i na drugim tržištima.
Probleme je dodatno pogoršao požar kod jednog od ključnih dobavljača komponenti, zbog čega je tokom drugog kvartala došlo do prekida u proizvodnji pojedinih modela. Uz to, nastavili su da rastu troškovi sirovina, logistike i energije, pa su marže dodatno smanjene.
Ni domaće tržište nije donelo dobre vesti.
Prodaja u Južnoj Koreji pala je za više od 16 odsto, dok su visoke kamatne stope, inflacija i ekonomska neizvesnost navele mnoge kupce širom sveta da odlože kupovinu novih automobila.
Ipak, Hyundai ima i razlog za optimizam.
Kompanija je ostvarila rekordnu prodaju hibridnih automobila. Severna Amerika ostala je jedno od najjačih tržišta, sa rastom prodaje i stabilnim tržišnim udelom.
Zbog toga Hyundai nije promenio godišnju prognozu poslovanja. U drugoj polovini godine očekuje oporavak proizvodnje nakon rešavanja problema u lancu snabdevanja, ali i dolazak novih generacija modela Tucson i Avante, koji bi trebalo da podstaknu prodaju.
Rezultati korejske kompanije pokazuju da je auto-industrija ušla u novu fazu. Posle Volkswagena, Stellantisa i drugih velikih proizvođača, sada i Hyundai potvrđuje da više nije dovoljno napraviti dobar automobil.
Proizvođači istovremeno vode bitku protiv rastućih troškova, kineske konkurencije, usporavanja potražnje i ogromnih ulaganja u elektrifikaciju, softver i veštačku inteligenciju.
Drugim rečima, ovo više nije samo priča o Hyundaiju. Ovo je priča o tome kako Kina menja pravila igre u svetskoj automobilskoj industriji. Brendovi koji su decenijama diktirali tempo danas moraju da se prilagođavaju tržištu na kojem kineski proizvođači više nisu samo jeftinija alternativa, već sve češće postavljaju standarde u tehnologiji, brzini razvoja i odnosu cene i kvaliteta.
