Mercedes-Benz EQS: tehničke specifikacije i još ponešto (VIDEO)

Biće dostupne dve baterijske verzije i višestruke pogonske konfiguracije

Pred svetsku premijeru Mercedes-Benza EQS, nemački proizvođač je obelodanio brojne tehničke detalje vezane za dolazeću električnu perjanicu. EQS počiva na novoj EVA platformi, koja će biti iskorišćena i za nekoliko drugih modela, uključujući EQE i SUV verzije EQS i EQE.

Baterija

Kao što već znamo, maksimalni domet EQS-a iznosi do 770 kilometara po WLTP ciklusu, mada se naravno radi o preliminarnoj vrednosti. Mercedes će u ponudu staviti dve baterijske opcije, iskoristivog kapaciteta 107,8 kWh (26 odsto više od EQC-a) i 90 kWh (83 odsto veće). Ukoliko veća baterija može da pruži autonomiju do 770 kilometara, onda bi manja trebalo da obezbedi prelazak maksimale distance od 640 kilometara (WLTP). Ipak, treba imati u vidu da će tačna brojka zavisiti od pogonske verzije i opcija.

Mercedes-Benz koristi NCM 811 litijum-jonske ćelije (aktivni materijal u katodama se sastoji od nikla, kobalta i mangana, u odnosu 8:1:1) u vrećastim ćelijama ili čvrstim kućištima. Arhitektura je 400-voltna.

Kao što možemo videti, paket poseduje tečni sistem toplotnog menadžmenta s donjom pločom za hlađenje (rashladna tečnost teče kroz šupljine isturenog aluminijumskog okvira baterije) i pomoćni PTC (Positive Temperature Coefficient) grejač, integrisan u okviru rashladnog kola.

Paket se može prethodno zagrejati ili ohladiti pre ili tokom vožnje, da bi se dostigla optimalna temperatura prilikom brzog punjenja. Opšti bežični sistem za ažuriranje softvera uključuje opciju za ažuriranje sistema menadžmenta baterije ako je potrebno. Očekuje se da će baterija biti prilično izdržljiva, jer Mercedes-Benz očekuje da ponudi garanciju do 10 godina ili preko 250.000 kilometara.

Obećane performanse u baterijskom sertifikatu za kupce:

• pokriva gubitak kapaciteta baterije
• važi 10 godina
• ili do 250.000 kilometara

Pogonski sklop

Mercedes-Benz će ponuditi različite pogonske opcije. Osnovni se svodi na zadnji pogon, dok će opciono biti dostupna dvomotorna verzija s pogonom na sve točkove (4MATIC).

• EQS 450+ verzije sa zadnjim pogonom: 245 kW
• EQS 580 4MATIC AWD verzije: 385 kW (255 kW pozadi, 135 kW napred)
• performantna verzija: „još snažnija“.

Uprkos velikoj izlaznoj snazi, maksimalna brzina će biti ograničena na 210 km/h. Podaci što se ubrzanja tiče, još uvek nisu objavljeni.

Potrošnja energije po NEDC standardu za dve verzije iznosi:

• EQS 450+, NEDC: kombinovana potrošnja električne energije: 19,1-16,0 kWh/100 km
• EQS 580 4MATIC+, NEDC: kombinovana potrošnja električne energije: 20,0-16,9 kWh/100 km

Verzija s pogonom na sve točkove će posedovati „Torque Shift“ funkciju.

• inteligentno i u kontinuitetu distribuira obrtni moment između prednje i zadnje osovine
• obezbeđuje korišćenje najefikasnijeg eATS-a (električnog pogona) u svakom momentu
• mnogo brži odziv nego u slučaju mehaničkog pogona na sve točkove
• eATS može biti regulisan međusobno nezavisno
• obrtni moment se proverava 10.000 puta u minuti i postavlja se ukoliko je to potrebno

Dva motora

Mercedes-Benz koristi permanentno pobuđene sinhrone motore (rotor je opremljen trajnim magnetima), kako napred, tako i pozadi. To nije neobično, ali ono što privlači pažnju je što zadnji ima dva trofazna kalema.

Ovaj koncept nije nov, ali se retko koristi zbog veće cene motora i zahteva za šestofaznim napajanjem. Prednost dva kalema se ogleda u mnogo boljim karakteristikama elektromotora. Pretpostavljamo da se inteligentnom kontrolom trenutnog protoka može postići sličan efekat na karakteristike obrtnog momenta kao u slučaju da postoji mehanički dvostepeni menjač, kojeg naravno nema.

Performanse bi trebalo da budu poboljšane (visok startni obrtni moment pri niskim brzinama i visok obrtni moment pri većim brzinama), kao i efikasnost.

• elektromotori na prednjoj i zadnjoj osovini su moderni sinhroni motori
• posebno snažan motor počiva na zadnjoj osovini zbog šestofaznog funkcionisanja: dva trofazna kalema
• statori s kalemovima za posebno snažna magnetna polja
• veoma kompaktan

Još jedna stvar vredna pomena je izuzetno sofisticiran sistem hlađenja elektromotora:

• sofisticirani toplotni koncept za velika opterećenja i višestruka ubrzanja uz konstantno visoke performanse
• cev kroz koju prolazi rashladna tečnost u osovini rotora hladi rotor
• dodatni rashladni elementi u rashladnom kolu: rebra statora, iglasta struktura na pretvaraču, hladnjak ulja transmisije: efikasniji tokom „hladne“ vožnje

Mercedes-Benz takođe kaže da je EQS u skladu s najvišim standardima kada je reč o redukovanju buke i vibracija, i to zahvaljujući sledećim stavkama:

• NVH optimizovani aranžman magneta unutar rotora
• redukovanje upotrebe retkih metala
• upotreai specijalnog kalema
• eATS ima specijalnu podlogu od pene kao NVH poklopac
• poklopac pretvarača je konstrukcija u obliku sendviča, izrađena od tri metalna i plastična sloja
• eATS su dvostruko odvojeni uz pomoć ležajeva od elastomera: prednja osovina: s nosećim ramom, zadnja osovina: s nosačem
• upotreba akustično izolacionih pena u konstrukciji karoserije
• glavni pod ispod baterije: dizajniran s ivičnim pojačanjima iz NVH razloga, novi izolacioni deo (zavarena pena)
• dve akustične pregrade u zadnjim vratima smanjuju buku

Regenerativno kočenje će biti podesivo, što znači da će posedovati nekoliko operativnih režima, dok maksimalna snaga iznosi do 290 kW kod AWD verzija.

• vozač ga može podesiti u tri koraka uz pomoć polugica na volanu
• optimizacija u odnosu na situaciju uz pomoć ECO asistenta
• u DAuto se postiže do 5 m/s², od čega 3 m/s² zbog povrata energije (2 m/s² preko kočnica)
• rekuperacioni izlaz do 290 kW
• kočenje do zaustavljanja je moguće
• usporavanje je takođe uslovljeno detektovanim vozilima ispred, sve do njihovog zaustavljanja, kao na primer na semaforu
• u verzijama sa zadnjim pogonom, rekuperacija je limitirana trakcijom

Punjenje

Što se punjenja tiče, Mercedes EQS će biti opremljen ugrađenim trofaznim punjačem od 22 kW, uz još uvek neobelodanjen opcional. DC punjenje će biti do 200 kW. Još uvek nam nije poznata kriva punjenja, ali postoji mogućnost da će biti prilično ravna.

Mercedes-Benz obećava da će u roku od 15 minuta baterija moći da se dopuni za 300 kilometara vožnje (po WLTP-u u slučaju veće baterije). EQS će naravno biti spreman za „Plug & Charge“ za jednostavno automatsko punjenje i obračun (bar na nekim mrežama poput Ionityja).

Interesantna stvar je da će u Japanu (zemlja s CHAdeMO standardom) EQS takođe omogućiti dvosmerno punjenje.

Navigacija s električnom inteligencijom

Jedna od najvažnijih karakteristika EQS-a će biti sistem „Navigacije s električnom inteligencijom“, koji kombinuje navigaciju s bazom podataka o infrastrukturi za punjenje i sistemom menadžmenta baterije, kako bi isplanirao rutu u skladu sa stajanjima za punjenje i pripremio bateriju za maksimalno punjenje.

Što se tiče imena ovog sistema, ono sve govori, jer planira najbržu i najprikladniju rutu, uključujući stajanja za punjenje na osnovu brojnih faktora i primera radi, dinamički reaguje na gužve u saobraćaju ili promene stila vožnje. U EQS-u je navigacija uz pomoć „električne inteligencije“ „pametnija“ nego ikada ranije:

• unapred planira brzu i udobnu rutu, uključujući stajanja za punjenje, na osnovu brojnih faktora kao što su: izračunate potrebe za energijom (topografija, ruta, ambijentalna temperatura, brzina, potreba za grejanjem i hlađenjem itd.), spoljna temperatura na stanici za punjenje, situacija u saobraćaju u okviru planirane rute, broj dostupnih stanica za punjenje, njihov kapacitet i funkcije koje se tiču plaćanja
• dinamički reaguje na zagušenja i promene u potražnji za energijom
• koristi kalkulacije u „oblaku“ u kombinaciji s podacima u kompjuteru vozila
• planiranu ruta se može uređivati individualno: dodatna rezerva na destinaciji i stanici za punjenje (SoC – stanje napunjenosti); standardno je 10 odsto SoC-a, a ako je izabrano „punjenje na odredištu“, rezerva može biti manja.
• Novo u EQS-u: vizuelizacija u vezi s raspoloživim kapacitetom baterije, dovoljnim za povratak na početnu tačku bez punjenja, manuelno dodate stanice za punjenje duž rute imaju prednost pri proračunu same rute, predložene stanice za punjenje mogu biti izuzete, izračunavanje očekivanih troškova punjenja po zaustavljanju, notifikacija iz „Active range monitoringa“ da bi se aktivirale funkcije ekološke vožnje, ako postoji rizik da ne stignete do odredišta ili stanice za punjenje uz odabrana podešavanja.

Aerodinamika

Završni element koji treba istaći je aerodinamika.  Koeficijent otpora vazduha iznosi 0,20  i rekordan je za jedan serijski automobil. To je jedan od ključnih faktora za postizanje široke autonomije i minizovanje potrošnje energije. Evo na koji način je Mercedes-Benz postigao nizak koeficijent otpora vazduha i kako je smanjio buku:

• svetski rekord – privi svetski serijski automobil s cd 0,20: čeona površina iznosi 2,51 m²
• svrsishodni dizajn donosi brojne aerodinamičke i aeroakustične prednosti: dobar „kupeovski“ osnovni oblik s ravnim vetrobranskim staklom, glatko podvozje, niži zahtevi na planu vazduha za hlađenje – rešetka je uglavnom zatvorena
• atraktivno dizajnirani „aero“ točkovi dostupni u razmerama 19, 20 i 21 col
• brojne aerodinamičke modifikacije: spojler točka napred i nazad (u obliku strele), koordinisani paneli podvozja, zadnji spojler optimizovan za podizanje i otpor vazduha
• Ekstenzivan razvoj aerodinamičkih komponenti: nekoliko hiljada kalkulacionih testova u virtuelnom vazdušnom tunelu, oko 700 CPU po kalkulaciji, simulacije posebno korisne za optimizaciju spoljnih površina i podvozja, konačna optimizacija sprovedena u vazdušnom tunelu s glinenim i hibridnim modelima
• Zbog elektrifikacije pogonskih sklopova, redukcija šumova nastalih od strujanja vazduha je još važnija. EQS je među najboljim vozilima na tom planu u klasi: izvanredna aerodinamika je u isto vreme dobra baza za redukciju buke.
• Brojne optimizacije u strukturi vrata i zaptivki vrata i prozora – prvi put šest bočnih prozora na Mercedesu, poseban paket sa visokoefikasnim zvučno izolovanim staklenim panelima, A stub s posebno oblikovanom trakom trima pomaže redukovanju šuma, kao i nižem koeficijentu otpora vazduha, uvučene ručice vrata.

Specifikacije

• do 770 kilometara po WLTP-u
• dve verzije baterija: 107,8 iskoristivog kapaciteta (12 modula, oko 9 kWh svaki), 90 kWh iskoristivog kapaciteta (10 modula), litijum jonske ćelije s NCM 811 hemijom, 400-voltne arhitekture
• 0-100 km/h: nije poznato
• maksimalna brzina: 210 km/h
• pogonske opcije: EQS 450+ sa zadnjim pogonom (jedan motor) – 245 ks i 568 Nm, EQS 580 4MATIC, pogon na sve točkove (dva motora) – 380 kW (255 kW nazad, 135 kW napred) i 855 Nm. Performantna verzija je „još snažnija“. Oba motora su permanentno pobuđena, sinhrona, maksimalno regerativno kočenje do 290 kW
• AC punjenje: trofazno 22 kW (Evropa), dostupan i opcional
• DC brzo punjenje: do 200 kW – 300 kilometara vožnje uz samo 15 minuta punjenja, „Plug & Charge“ dostupan
• koeficijent otpora vazduha 0,20
• EVA platforma

Vrele Gume

Izvor: Mercedes-Benz

Priredio: Pavle Barta