Ako može na Dakar, može svuda: kako je serijski Land Rover Defender postao zvezda pustinje

Nova „STOCK“ Dakar klasa vraća duh serijskog automobila

Nova, „Stock“ kategorija na Dakaru u kojoj učestvuju serijski modeli položila je ispit u potpunosti. Ovde se ne meri samo brzina, već izdržljivost, konstrukcija i pouzdanost standardnog automobila koji se nalazi u salonima.
Land Rover Defender je u ovu klasu ušao sa vrlo jasnom i jednostavnom filozofijom: serijski motor, serijski menjač, serijski diferencijali, serijska šasija i karoserija. Bez specijalnih trkačkih motora i bez egzotičnih rešenja

Dakar reli je specifičan po mnogo čemu. Po dužini, po surovim uslovima, po ritmu koji ne prašta greške i po tome što ovde vrlo brzo nestane razlika između marketinga i stvarnosti. Na Dakaru nema lepih priča iza kojih ne stoje kilometri znoja, rada, popravki,…   

Dok se većina proizvođača bori u svetu prototipova i trkačkih konstrukcija koje nemaju mnogo veze sa onim što kupci voze svakog dana, Land Rover je odlučio da pokaže nešto drugo. Da pokaže koliko je njihov serijski automobil danas zaista blizu ekstremu.

Dodato je samo ono što Dakar zahteva da bi automobil uopšte mogao da preživi. Sigurnosni kavez integrisan u karoseriju, trkačka sedišta i višetačkasti pojasevi, masivne zaštitne ploče ispod motora i menjača, veći rezervoari goriva, dodatni sistemi hlađenja motora, menjača i diferencijala, kao i vešanje sa ojačanim amortizerima i oprugama prilagođenim višednevnom opterećenju.

Zadržani su serijski diferencijali, serijski pogon na sva četiri točka i osnovna elektronska arhitektura vozila. Upravo ta elektronika, često osporavana u ekstremnim uslovima, na Dakaru je pokazala da može da radi danima bez greške.

Land Rover nije napravio trkački specijal. Ovo je gotovo serijski automobil odveden pravo u srce pustinje.

Na svom prvom Dakaru, Defender Rally tim nije samo završio trku. Dominirao je Stock kategorijom kroz svih četrnaest etapa. Pobede ispred Toyote Land Cruisera i Nissana Patrola na svakoj etapi. Deset puta kompletan podijum u klasi.

Pedest prvo mesto u ukupnom plasmanu, ispred brojnih specijalno građenih automobila, kamiona i bagija. U svetu Dakara, to je moćna poruka. Ako jedan gotovo serijski automobil može da završi ovako visoko, onda granice između salona i pustinje više nisu tamo gde smo mislili.

Na Dakaru važi jedno neformalno pravilo. Istina se vidi posle treće etape. Posle prvih kvarova i posle prvih budnih noći u bivku, kada shvatite da sutra morate ponovo na start, bez obzira na umor i pesak u svakom džepu.

Defender je iz dana u dan ulazio u bivak bez drame i Bez velikih popravki. Nisu improvizovali. Nisu imali napade nervoze u servisnom šatoru.

U moru prototipova koji se stalno rastavljaju i sklapaju, ovaj automobil je delovao gotovo dosadno pouzdano. A na Dakaru, dosadna pouzdanost je najveći kompliment.

Stéphane Peterhansel, 14 Dakar titula

Legenda za volanom, automobil koji otvara novo poglavlje predstavlja čovek koji je sam istorija Dakara.

Uz njega, Land Rover je angažovao i Saru Price, jednu od najrespektabilnijih vozačica u svetu reli rejd takmičenja, i mladog Rokasa Baciūšku, novu snagu ove discipline.

Poruka je bila jasna, nisu došli u saudijsku Arabiju da eksperimentišu, nego imaju zbiljan projekat.

I jedan mali lični trenutak

Ušli smo u padok Land Rovera i imali ono retko zadovoljstvo da nam ovaj automobil, u buci motora, bez reflektora i scenografije, predstavi lično legenda. Na mestu gde se trka živi, a ne reklamira. Upravo je on u nedelju, u emisiji Vrele gume, lično predstavio Defender sa kojim je vozio najtežu trku na svetu.

Ne kao ambasador. Ne kao promotivno lice. Već kao čovek koji je sa tim automobilom preživeo 8.000 kilometara pustinje.

Ako može na Dakar, može svuda. Na primer da bude naše vozilo do Iraka i nazad.

Možda je baš u tome suština cele priče. Dakar nije samo trka. On je krajnji test stvarnosti. Automobil koji izdrži pustinju, kamen, dine, brzinu, hladne noći i neprekidni stres, bez trkačke tehnike, šalje jasnu poruku svakom budućem vlasniku.

Ako može ovde, može i na planini. Može i na makadamu. Može i na dugom putu. Može i tamo gde put prestaje.

I možda će se Dakar 2026 pamtiti baš po tome.

Ekskluzivno iz Dedender tima

Lidija Piroški

OTP Leasing Srbija Svaki san je dostižan

BONUS VIDEO: Land Rover Defenderom 9.000 kilometara od Novog Sada do Bagdada, Gruzije i Jermenije