Volkswagen priznao greške: Thomas Schäfer vraća brend korenima, ali problem je dublji
3.27KPregleda
Volkswagen je napravio zaokret koji se retko viđa u auto-industriji.
Sećate li se kada je Volkswagen odlučio da postane Tesla Ne bukvalno, naravno. Ali dovoljno da zaboravi ko je.
Na predstavljanju novih modela u Hamburgu, prvi čovek brenda Thomas Schäfer otvoreno nam je priznao ono što su mnogi kupci već govorili godinama, prvi električni modeli nisu ispunili očekivanja. Zvučalo je kao iskrenost koja se retko čuje. Kao trenutak otrežnjenja zvuče njegove reči “ Volkswagen nije pogrešio. Volkswagen je sledio pogrešan svet“.
Pažljivo smo slušali Schäfera dok govori o greškama na modelima poput Volkswagen ID.3 i Volkswagen ID.4. To jeste hrabar potez. Retko ko u ovoj industriji priznaje da je skrenuo sa puta.
Ali suština je važnija od priznanja. Volkswagen zapravo nije radio ništa što u tom trenutku nije radila cela industrija.
I tu počinje problem sa dva ključna pitanja:
- Kako je auto-industrija od inovacije postala copy-paste?
- Kako su počeli više da gledaju u tuđe dvorište nego u svoje?
Možda odgovor zvuči banalno, ali je precizan: prestali su da slušaju sebe.
Kako se donose pogrešne odluke u auto-industriji?
Postoji romantična zabluda da velike kompanije slušaju kupce. Istina je neugodnija. Odluke se donose na osnovu regulatornog pritiska, očekivanja akcionara i, najopasnije, međusobnog kopiranja
Kada je Tesla pokazala da automobil može da bude „tablet na točkovima“, industrija nije pitala kupce da li to žele. Pitala je sebe: koliko brzo možemo i mi to da napravimo.
Rezultat su automobili bez dugmića, bez identiteta i često bez intuicije
Volkswagen je izgubio ono što nije smeo, Volkswagen nikada nije bio brend spektakla, bio je brend poverenja.
Automobil koji funkcioniše bez razmišljanja, bez pompe i drame. Ikona poput Golfa nije bila revolucionarna. Bila je logična, pouzdana, predvidiva.
I tu je nastao lom. U pokušaju da „uhvati budućnost“, Volkswagen je napravio automobile koji nisu ličili ni na budućnost ni na prošlost. Nisu ličili ni na šta poznato.
Klizači za regulaciju temperature u kabini koje ne vidiš noću nisu napredak.Oni su dokaz da niko nije seo u taj auto i vozio ga kao čovek.
Problem nije bio u Volkswagenu nego u strahu, cela industrija je reagovala iz straha da će Tesla promeniti pravila igre zauvek. I svi su počeli da igraju istu igru:
- minimalizam
- veliki ekrani
- softver
- OTA update kao religija
Ali kupac, posebno tradicionalni kupac Volkswagena, nikada nije tražio da mu automobil liči na telefon. Tražio je da mu bude poznat.
Kada danas Volkswagen govori o povratku dugmića, jasnijem dizajnu i „duši“, to zvuči kao strategija. U realnosti, to je povratak u zonu komfora. Jer tržište je uradilo ono što uvek uradi: kaznilo je preterivanje.
Volkswagen danas ne pravi zaokret zato što je postao pametniji, već zato što su mu kupci jasno rekli: ovo nije ono što želimo. Tehnologija može da ide napred koliko hoće. Ali ako vozač mora da razmišlja kako da pojača grejanje, nešto je ozbiljno krenulo pogrešno.
Zato ovo što danas gledamo u dvorištu Volkswagena, nije kraj jedne priče, Ovo je početak jednog priznanja: automobil nije aplikacija. Bar za konzervativnog evropskog kupca, a takvih je desetine miliona… Manje od Kineza ali dovoljno za dug i jasan automobilski život na domaćem terenu „stare dame“ koja još živi.
Tekst: Lidija Piroški
Čisto da kažem da moj rođak koji živi u Minhenu je zamenio svoju Zafiru za aktuelni Touran. Sve je uglavnom digitalizovano, on je neko ko ima iskustva sa modernim automobilima. On je inače vašeg godišta, i nije se odmah uhodao, ali vremenom se sve to nauči. Samo preterivanje sa digitalizacijom po meni nije ni efikasno ni bezbedno.