Cene automobila idu u nebesa, poskupljenje se kao korona virus seli prema polovnjacima
Najčešće, testove koje radimo u poslednjih nekoliko godina završavam frazom „a na kraju šamar sa cenovnika“.
Pravila su jasna, bio model dobar, odličan ili loš, ukoliko pripada iole poznatijem brendu (nije nužno da bude premijum), njegova cena izlazi iz normalne „putanje“ mozga. Da ne kažem naših novčanika, jer ako se njime budemo merili, onda bolje da okačimo kameru i mikrofon o klin“.
Elem, primera ima bar 60 godišnje (toliki nam kapacitet TV testova), a evo i aktuelnih koji zapravo ilustruju globalno pretakanje viška novca iz džepova kupaca na razne strane, od razvoja električnih pomagala pa sve do bankovnih računa šerholdera automobilskih kompanija.
Još uvek je u garaži, tj. na testu je Mercedes CLA200 Coupe, automobil „izvajan“ iz najmanjeg modela Mercedesa A klase. Da skratim maksimalno, taj najmanji Mercedes, opremljen benzinskim motorom od 1.300 ccm (nekada toliko beše u Fiat tristaću), jeste sjajan automobil, jeste sakupljač pogleda i divljenja prolaznika,… Ali… ! On danas košta 50.000 i još 6 evra! Kada emocije stavimo na stranu, u tehnološkom smislu pruženog, stvar je besmislena ne samo za nas balkansku ubogu sirotinju.
Brži od inflacije uprkos smanjenju troškova
Kod svih proizvođača, osim manje ili više lepo skockane karoserije, svi tehnički o ostali elementi su transplantirani iz velike globalne produkcije.
Oni se kao takvi, niskih troškova proizvodnje (čitaj Kina, Tajvan, istočna Evropa) samo sele iz modela u model, bez smisla, originalnost i namere da se ponudi nešto novo „izvan“ trenutne game. Razlikuju se samo da li je finalna montaža nemačka, slovačka, španska, mađarska, češka, ili čak srpska!
Globalizacija „ubija“
Da budem jasan, ovaj Mercedes je slučajan primer, potpuno isto, a često i mnogo gore je u rasponu od VW, preko Volvoa do Subarua.
Zapravo, ovo je tek početak apsurda.
Umesto da globalizacija na istovetnim platformama donese pojeftinjenje automobila, oni su zapravo svake godine sve skuplji uz sve veću konfekcijsku ponudu.
Gde odoše naše pare?
Događaji u Nissanu od prošle sedmice sve govore. Šerholderi ili da kažem vlasnici Nissana, nisu reagovali ni na hapšenje direktora Gona, ni na njegov kriminalni beg od pravosuđa.
Deoničari NISSAN-a skočili su kao „ošureni“ tek kada su umesto dividendi dobili šipak.
Što će reći, samo jedno, celokupna auto industrija danas je usmerena samo na profit. Ipak, ne ide sve njima u džepove, ima tu i odlivanja kapitala na „razvoj“. Neko se tamo „sa vrha“ svetskog poretka dosetio da malo prodrma oktanski i dizelaški kavez tako što je uključio proizvođače na struju.
Troškovi ničim utemeljenog razvoja električnih i hibridnih vozila idu u nebesa kao i kazne za svaki prekoračeni gram CO2 u proseku game.
Novčane sankcije za „prljave“ modele se mere milionima, u zavisnosti od broja proizvedenih vozila.
Hibridizacija na silu
Nemajući gde, svi polako ali na silu ulaze u lake hibride, plug in hibride i električnu kategoriju, ponajviše upravo zbog tog „fucking eco“ proseka.
Hibridizuju se u jeretičkom stilu, velikani poput Jeep Wranglera, Volvo limuzina, najsnažnijih BMW, Audi, Mercedes modela.
Sve što ima četiri točka danas je pogurano elektrikom, direktno ili posredno kroz umanjenje proseka emisije iz auspuha! A to košta, papreno tek nešto manje od kazni i sankcija.
Deoničari ali i preplaćeni CEO, ne vade svoje novce već sve prevaljuju na cene novih automobila.
Na žalost, ovoj igri nema kraja, moramo se navići na sve skuplje nove automobile a bogami i polovne. Razlog je jasan, zašto bih prodao danas jeftino da bih kupio nerealno skupo?
Možda, ipak, jedino me lečenje sopstvenih kompleksa može terapeutski naterati na drugačije mišljenje! Srećom za automobilsku industriju, nisam jedini, ima nas na milione, destine miliona braćo i sestre!
Miodrag Piroški
Apsolutna istina i veoma je dobro da Miodrag pocinje clanak sa primjerom Mercedesa A/CLA klase jer upravo je on jedan od dominantnijih primjera cjenovnog besmisla na koji sam i sam naisao u proteklim mjesecima prilikom izbora novog automobila.
Zivim u Holandiji i ovdje su porezi po pitanju CO2 emisije automobila dovedeni do apsurda. Za neke modele danas morate da izdvojite i po 15000€ poreza (BPM) na standardnu proizvodjacku cijenu sa PDV-om. Porez se marginalno povecava, tako da se CO2 emisije razlicito oporezuju po razredima. U visem razredu za 1 gram CO2 emisije placate oko 800€ poreza prilikom kupovine/uvoza vozila. Npr ovaj porez za Subaru Outback 2.5 iznosi preko 17.000€… za Hondu cr-v 1.5T CVT 16.000€… dok za civica 1.0 dodje 4.300€ ili mercedesa karavan c180 11.000€.
Pojedini proizvodjaci, poput VW ili PSA, preko lobiranja i namjestenih testova prikazuju nize emisije tako da je danas njihova komparativna prednost po pitanju cijene bazirana u stvari na nizem porezu – 1 gr CO2 manje = 800€. Namjestanjem zakonodavstva i muljanjem sa osiguranjima njemacki i francuski proizvodjaci u stvari istjeruju istocnu konkurenciju i ovaj sistem koji danas imamo na snazi u EU je gori od kapitalne kontrole i planske privrede SSSR-a.
I drugi proizvodjaci poput toyote su se tu dobro snasli ili mitsubishija npr. Ovdje puno ljudi kupuje mitsubishi outlander phev jer on cjenovno dodje u rangu manjih auta. Na kraju dodjemo do toga da ga vecina kupaca i ne puni, jer na baterije realno prelazi 30km a i nije infrastruktura svuda dostupna, tako da ovaj auto sa 2.4 motorom vozaju po gradu gdje trosi 11-12l ali i tako im se vise isplati nego da za isti novac dobiju manji i slabiji auto.
Apsolutna istina i veoma je dobro da Miodrag pocinje clanak sa primjerom Mercedesa A/CLA klase jer upravo je on jedan od dominantnijih primjera cjenovnog besmisla na koji sam i sam naisao u proteklim mjesecima prilikom izbora novog automobila.
Zivim u Holandiji i ovdje su porezi po pitanju CO2 emisije automobila dovedeni do apsurda. Za neke modele danas morate da izdvojite i po 15000€ poreza (BPM) na standardnu proizvodjacku cijenu sa PDV-om. Porez se marginalno povecava, tako da se CO2 emisije razlicito oporezuju po razredima. U visem razredu za 1 gram CO2 emisije placate oko 800€ poreza prilikom kupovine/uvoza vozila. Npr ovaj porez za Subaru Outback 2.5 iznosi preko 17.000€… za Hondu cr-v 1.5T CVT 16.000€… dok za civica 1.0 dodje 4.300€ ili mercedesa karavan c180 11.000€.
Pojedini proizvodjaci, poput VW ili PSA, preko lobiranja i namjestenih testova prikazuju nize emisije tako da je danas njihova komparativna prednost po pitanju cijene bazirana u stvari na nizem porezu – 1 gr CO2 manje = 800€. Namjestanjem zakonodavstva i muljanjem sa osiguranjima njemacki i francuski proizvodjaci u stvari istjeruju istocnu konkurenciju i ovaj sistem koji danas imamo na snazi u EU je gori od kapitalne kontrole i planske privrede SSSR-a.
I drugi proizvodjaci poput toyote su se tu dobro snasli ili mitsubishija npr. Ovdje puno ljudi kupuje mitsubishi outlander phev jer on cjenovno dodje u rangu manjih auta. Na kraju dodjemo do toga da ga vecina kupaca i ne puni, jer na baterije realno prelazi 30km a i nije infrastruktura svuda dostupna, tako da ovaj auto sa 2.4 motorom vozaju po gradu gdje trosi 11-12l ali i tako im se vise isplati nego da za isti novac dobiju manji i slabiji auto.
Svaka čast na tekstu. Gola istina.