TEST nova Toyota RAV4: legenda se ne menja iz korena nego pametno evoluira

Novi izgled, novi karakter, stare „navike“

Šesta generacija Toyote RAV4 stiže bez kompleksa i bez potrebe da bilo kome bilo šta dokazuje.

Kada iza sebe imate više od 15 miliona prodatih primeraka širom sveta, onda ne pravite revoluciju reda radi. Onda tačno znate šta kupci očekuju, ali i šta tržište danas više ne prašta. Zato je nova Toyota RAV4 ostala verna svojoj suštini, ali je postala ozbiljnija, tehnološki zrelija i vozački ubedljivija nego ikada ranije.

Ekskluzivno smo je testirali na međunarodnoj prezentaciji u Malagi, krajem prošlog meseca, na rutama koje su dovoljno raznovrsne da pokažu da li je novi model samo lepo upakovana evolucija ili automobil koji zaista pomera granice onoga što jedan porodični SUV treba da bude.

Na prvi pogled, jasno je da Toyota nije želela da rizikuje identitet modela. Novi RAV4 izgleda snažnije, oštrije i samouverenije, ali bez preterivanja.

Nema ovde dizajnerske nervoze, niti potrebe da se agresijom prikrije prosečnost. Naprotiv. Prednji deo je masivniji, linije su zategnutije, a ceo automobil deluje kao da je konačno dobio lice koje odgovara reputaciji koju odavno ima na tržištu. Dimenzije su ostale praktično neizmenjene, što je važna vest za sve one koji su voleli dosadašnji odnos spoljne kompaktnosti i unutrašnje prostranosti.

A upravo tu leži jedna od najvećih vrlina RAV4. Ovo je automobil koji ne pokušava da bude ni kupe, ni terenac za Instagram, ni futuristički eksperiment.

On je SUV za realan život. Za porodicu, putovanja, svakodnevicu, duge relacije, loš asfalt, gradske ivičnjake, vikend beg iz grada i sve ono između. Nova generacija tu logiku ne napušta. Samo je podiže na viši nivo.

Ispod haube priča je poznata, ali ozbiljno usavršena. U osnovi sistema nalazi se 2,5 litarski benzinski motor čija sistemska snaga hibridnih i plug in hibridnih verzija ide od 186 do čak 309 KS kod plug in modela sa pogonom na sva četiri točka.

Novi RAV4 više nije samo racionalan izbor. Sada ume i da povuče onako kako kupci modernih SUV modela zaista očekuju.

Na putu oko Malage upravo se to i oseti. Hibrid radi uglađeno, tiho i bez drame.

Prelazi između benzinskog i električnog režima su gotovo neprimetni, a odziv na gas je bolji nego ranije. Toyota očigledno zna da današnji vozač više ne želi samo nisku potrošnju, nego i utisak lakoće u vožnji. Novi RAV4 to nudi. Nije sportski automobil, niti to želi da bude, ali deluje rasterećeno, linearno i sigurno. To je onaj tip automobila koji vas ne zamara, ne opterećuje i ne tera da mu se prilagođavate. Naprotiv, on se prilagođava vama.

Veliki korak napred predstavlja i usavršeni e-CVT by Wire automatski menjač. Ko god je ranije imao rezervu prema Toyota hibridima zbog poznatog efekta podizanja obrtaja pri snažnijem ubrzanju, ovde će primetiti da je cela priča doterana. Sistem sada deluje prirodnije, preciznije i prijatnije u svakodnevnoj vožnji. Nema čuda fizike, ali ima mnogo više osećaja kontrole i mnogo manje utiska da elektronika donosi sve odluke umesto vozača.

Nova, čvršća platforma dodatno menja karakter automobila. RAV4 sada deluje kompaktnije pod opterećenjem, stabilnije u brzim promenama pravca i smirenije na neravninama.

Na španskim putevima, gde se brzo prelazi iz gradske vožnje u otvorene, brže deonice i planinske krivine, nova generacija pokazuje da više nije samo SUV koji dobro trpi obaveze. Sada ume i da vozi sa više samopouzdanja.

Prosečna potrošnja na testnoj ruti je bar prema monitoringu između 5,3 do 5,5 litara na sto kilometara, što je nekako u skladu sa prethodnikom.

Upravljač je precizniji, karoserija bolje kontrolisana, a ceo automobil ostavlja utisak ozbiljno zaokruženog proizvoda.

U kabini je Toyota konačno do kraja prihvatila digitalno doba. Novi RAV4 je potpuno digitalizovan i jasno je da je razvijan sa idejom da bude spreman za naredne godine, a ne samo za prvi talas tržišnog oduševljenja. Ekrani, interfejs i logika upravljanja deluju savremenije, preglednije i upotrebljivije nego ranije. To je važno, jer kupci danas više ne mere kvalitet samo po plastici i sedištima. Mere ga i po tome koliko automobil razume njihove navike, koliko brzo reaguje i koliko bezbolno koristi sve sisteme pomoći.

A tih sistema sada ima napretek. Novi RAV4 je ozbiljno prilagođen poluautonomnoj vožnji, sa čitavim nizom elektronskih asistencija koje ne služe samo da popune brošuru, već da zaista rasterete vozača na dužim putovanjima i u gustom saobraćaju. Suština je, međutim, u tome da Toyota i dalje nije zaboravila osnovu. Tehnologija je tu da pomogne, a ne da preuzme automobil od čoveka.

Ono što je možda i najvažnije jeste da nova RAV4 ne glumi premium, ali sve više nudi osećaj zrelog, ozbiljnog i vrlo kvalitetnog automobila. I to je verovatno njen najveći adut. Kupac ovde tačno zna šta dobija. Pouzdanost kao deo nasleđa, hibridnu tehnologiju koju Toyota usavršava decenijama, više snage nego ranije, bolju digitalnu logiku, više bezbednosti i dizajn koji je dovoljno robustan da traje duže od jednog modnog ciklusa.

Početna cena od 44.900 evra stavlja novu Toyotu RAV4 u zonu u kojoj više nema mesta za improvizaciju. Ali upravo zato ovaj model deluje toliko relevantno. Jer RAV4 ne prodaje priču. On prodaje proverenu formulu, samo sada tehnički i vizuelno modernizovanu do mere koja odgovara 2026. godini.

Šesta generacija Toyota RAV4 nije automobil koji viče da je novi. On to pokazuje tamo gde je najvažnije. U vožnji, u tehnologiji, u osećaju kvaliteta i u činjenici da i dalje zna zbog čega je postao globalni bestseler. U vremenu kada mnogi SUV modeli pokušavaju da budu sve, novi RAV4 je ostao ono što treba da bude. Ozbiljan, sposoban i pametno razvijen automobil za ljude koji zaista voze.

Ekskluzivno iz Malage:

Miodrag Piroški